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进入2019年后，便有消息称：今年新能源补贴将迎来大幅度退坡，预计补贴退破幅度达到30%-50%，初期将脱坡30%过渡期为三个月，下半年新能源汽车补贴将达到退坡50%；而今，这一消息终于落下实锤。3月26日，财政部等四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

文件显示，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期；期间符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年补贴政策对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。

补贴近千亿，新能源汽车还未长大？

翻开历年工信部新能源汽车推广应用补助资金审核公示，公布应清算补贴资金为624.06亿元；而实际上，补贴已经超过了958亿元。2015年前，新能源汽车补贴资料并没有公布；但是据2016年9月财政部公布的资料显示：截止2015年12月底，新能源补贴已经清算了334.35亿，而在今年再一次增加了2015年新能源汽车补贴30亿元；这么看来，从新能源补贴开始到2015年底，累计新能源汽车补贴资金超过了364.35亿元。

（历年新能源汽车推广应用补助资金审核情况公示）

从资料显示，2016年累计新能源补贴资金为503.21亿元，因为2017年部分新能源汽车补贴还未清算出，目前只有90.64亿元，但不争的事实是，从新能源补贴开始至今，补贴金额已经超过了958.20亿。而从数据来看，2016年获得新能源汽车补贴的车辆累计为34.6417万辆，2017年获得新能源汽车补贴的车辆累计为23.9678万辆；但是2016年补贴资金为503.21亿元，而2017年补贴资金仅为90.64亿元；也就是说，从2017年开始，新能源补贴退坡已经初现端倪。

新能源迎来退坡，车企盈利如何实现？

不同于之前的20%退补贴标准，2019年补贴标准在2018年基础上断崖式下跌，平均退坡50%；而此政策一出，也意味着中国新能源汽车的“温室时间”已经过去，未来将由自己迎接市场的风暴。

按2018年的新能源汽车补贴政策要求，150-200km的纯电动乘用车国家补贴为1.5万元；200-250km的纯电动乘用车国家补贴为2.4万元；250-300km的纯电动乘用车国家补贴为3.4万元；300-400km的纯电动乘用车国家补贴为4.5万元；大于400km的纯电动乘用车国家补贴为5万元；除此之外，还可享受50%国补金额的地方补贴。

而新的补贴政策直接取消了250km以下的纯电乘用车国家补贴；250-400km的纯电乘用车国家补贴变更为1.8万元；大于等于400km的纯电乘用车国家补贴变更为2.5万元；并且取消了地方补贴。

2018年大于等于400km的纯电乘用车累计可享受7.5万元补贴，而2019年将只会拿到2.5万元；按照如此算来，最高退坡幅度达到了66.66%。至于插电混动汽车，虽然纯电里程依然为50km；但是国补将从之前的2.4万元降至1万元，并且也取消了地方补贴。

除此之外，今年的补贴还将参考新能源汽车电池系统的能量密度与能耗水平。资料显示，能量密度125Wh/kg以下的新能源汽车将不享受补贴；能量密度在125-140Wh/kg之间的新能源汽车享受0.8倍补贴；能量密度在140-160Wh/kg之间的新能源汽车享受0.9倍补贴；能量密度在160Wh/kg之上的新能源汽车按1倍补贴。而在2018年，140-160Wh/kg之间的新能源汽车享受1.1倍补贴；能量密度在160Wh/kg之上的新能源汽车享受1.2倍补贴。

【写在最后】

新的补贴政策公布后，如果车型不想在市场中失去竞争力，只有让车企来负担其中的差价；而对于还处在缺钱期的造车新势力来说，加大成本无疑是雪上加霜。所以在新的政策公布前，各大造车新势力已经闻风而动；例如新特汽车上调了旗下DEV 1的补贴后售价，小鹏汽车也调高了小鹏G3的补贴后售价；而且蔚来汽车、威马汽车均调整了旗下新能源车型的补贴后售价。