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FCA与PSA的联姻一度被看好，不少吃瓜群众认为PSA会是FCA踩着七彩祥云而来的英雄，但近日，《华尔街日报》报道粉碎了这一传闻。

有知情人士透露，PSA集团与FCA汽车就合并事宜进行了接触，但这家意大利裔美国汽车制造商拒绝了这一提议。两家公司的高管已不再就此事进行交流。

看来花边新闻终究只是花边新闻，PSA没能撩动FCA。

合作没能达成究竟为何？是FCA太高冷，还是PSA与FCA本无缘分？今天，功夫AUTO就来深度探索一番。

多年来积极寻求合作的FCA并不高冷

事实上，FCA多年来一直积极寻求合作伙伴，“求和”之路上，跟“高冷”实在扯不上关系。

FCA集团的信任CEO麦明恺在接受媒体采访时就表示：“菲亚特-克莱斯勒愿意寻求合作伙伴，无论是联盟还是并购都是很有意义的事情。可以预见我们可以独立拥有一个美好的未来，但是如果有一个伙伴，以一种合作的关系或是合并的方式让这个未来更加美好的话，我也同样很期待。”

从2012年开始，通用、大众、福特甚至是铃木、马自达等，都被FCA列入意向合作伙伴的名单。

马尔乔内曾致函通用汽车CEO玛丽·博拉，详细阐释了跨国车企需要怎样合并以节约成本，并提议两家车企整合，宣称菲亚特牵手通用之后双方可削减数十亿美元开支、缔造全新车企巨头。

对此，玛丽·博拉的拒绝显得果断而决绝。

而后2016年，FCA又表达了与德国大众合作的意愿。虽然此次并购计划并非付诸实施，但此次马尔乔内向外界释放出这样的信号：“兼并的大门从来就不曾关闭，对整合联营的需求也未消失。”

与通用不同的是，大众集团首席执行官穆勒对与FCA合并谈判的事件向媒体表示，不排除与FCA进行合并谈判的可能性。

但最后，“眉来眼去”的大众与FCA在这段“暧昧关系”中，还是没能孵化出一个好结果。

对合作伙伴有着强烈的渴求，却频频遭拒的FCA这次反而傲娇的回绝了PSA的合并提议，PSA到底哪点没入FCA法眼？其中缘由耐人寻味。

合作带来的“利”不及风险导致的“弊”

或许是利益使然，在这场合作谈判中，PSA的兴趣明显大于FCA。

PSA集团的“加速超越”计划于2016年发布，旨在将PSA集团打造成一家“全球汽车制造商”。

如今，PSA集团已实现连续五年增长，完成第一阶段并进入发展第二阶段：即到2021年，PSA集团将加快电气化进程，发布多款新车下进入多个新市场，将其除欧洲市场以外的销量增加50%。

为了计划顺利推进，拿下全球第二大且涉足不多的美国市场非常关键，而收购在美国耕耘多年的FCA汽车显然是PSA集团加快全球攻略的一条捷径。

另一方面，PSA集团和FCA公司加在一起生产的汽车，每年可以达到近900万辆。

如果这两家公司合并，两家公司每年总共将生产近900万辆汽车，这使它们能与大众汽车、丰田汽车和雷诺-日产-三菱联盟等对手展开竞争，而仅凭各自能力都无法做到这一点。

面对诱惑FCA公司却保持了理智的头脑。他们认为，同PSA集团合并将增加自身在欧洲成熟市场的风险敞口，即因债务人违约行为导致的可能承受风险的信贷余额，是一个冒险的举动。

由此可以看出，FCA公司对于PSA集团的财务及经营状况不太信任。

除此之外，PSA集团在2017年才收购原通用旗下的欧宝/沃克斯豪尔品牌，FCA公司认为其还未消化掉这场收购，对FCA的收购邀约可能需要利用股权进行交易，以防止债务膨胀。

而拥有FCA公司控股权的阿涅利家族，对PSA集团用股票融资的交易提不起兴趣。

功夫拍案

虽然抱团取暖在车企中已经成了“大趋势”，但FCA显然没到“饥不择食”的地步，在选择合作伙伴时，对其实力、以及达成合作后的风险仍有着严格谨慎的考量。

而PSA的作为这场谈判中预期获利更丰厚的一方，因为次计划破产，在推进全球化的路上，还得靠自己孤单地再走一段了。