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昨日，中保研（CIASI)公布了第二批碰撞测试的成绩，此次参与测试的车型共有11款，其中包括：奇瑞艾瑞泽5，现代领动，广汽传祺GS7，起亚智跑，斯柯达科迪亚克，丰田奕泽，众泰T600，江淮瑞风S3，别克GL8，比亚迪宋MAX以及日产西玛。

中保研去年的第一批碰撞测试曾引发业内巨大的争议，不少热销车型被暴露出存在“减配”的问题，比如本田的思域，大众的途观L以及迈腾，碰撞成绩都与国外同款车型相差甚远。（）

CIASI的测试主要分为四个部分，分别是“耐撞性与维修经济指数”，“车内乘员安全”，“车外行人安全”，以及“辅助安全”，成绩从好到坏分为G(优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）。

最终测试结果显示，只有丰田的奕泽拿下了总评G（优秀）的评价，这也是继第一批测试的凯美瑞之后，丰田再一次拿到G的评价。

而拿到A（良好）的车型分别是传祺GS7，众泰T600以及日产西玛，这三款车型对于车内乘员的保护都获得了A（良好）的成绩。虽然众泰一直以来备受争议，得知这次测试以后，有人甚至还等着看他的笑话，但是T600这次的成绩却出乎很多人的意料。而日产西玛作为主动申请测试的车型，本以为如此“自信”的举动肯定有两下子，结果成绩也并不突出。

值得一提的是，两款韩系车：现代领动与起亚智跑在测试中表现糟糕，碰撞成绩均只获得了M的评价，领动侧面碰撞只获得了P（较差），智跑的25%偏置碰撞也只获得了P（较差），耐人寻味的是，同样是这两款车型，在美国的IIHS测试中都获得了非常好的成绩，合资品牌“偷工减料”可谓是再一次实锤了。

至于剩下两个合资品牌车型，柯迪亚克以及GL8的成绩也不甚理想，柯迪亚克作为在第一批测试中成绩较差的大众途观L的孪生车型，碰撞安全性也同样糟糕，而GL8在25%偏置碰撞中A柱变形严重，也导致了失分。

本次参与测试的还有奇瑞艾瑞泽5，江淮瑞风S3以及比亚迪宋MAX等三台自主品牌车型，其中瑞风S3与艾瑞泽5都获得M的评价，属于平均水准，但是比亚迪宋MAX的成绩却出奇的差，在两项碰撞测试中均只获得了P（较差）的评价，作为一款月销量排行前列的车型来说，这样的成绩是让人无法接受的。

这次公布的测试，总体成绩比上次更差，特别是新公布的“耐撞性与维修经济性”成绩，大部分车型都只获得“较差”的评价，此项测试是评价模拟低速下（15km/h）追尾与被追尾的情况下，车辆维修所需要的费用，费用越低得分越高，这项测试是为了给保险公司提供更为详尽的数据，以便保险公司根据不同车型设立不同的保费标准。以后“键盘车神”们再也不用根据几张追尾现场的照片就判断哪台车安全了，直接看数据就好了。

这两批测试均暴露出了合资品牌在华生产车型与国外车型标准不一的情况，国内车型“减配”严重，对国内消费者不负责的现象值得引起所有人重视，作为消费者，我们有权利要求厂家“一视同仁”，而不是为了利润枉顾消费者的安全。

再次科普：CIASI全称为中国保险汽车安全指数，业内人称中保研，它是由国内保险公司出资成立的碰撞测试机构，碰撞标准与鼎鼎大名的IIHS（美国公路安全保险协会）相同。CIASI旨在为各大保险公司承保理赔提供技术支撑，因此只有客观严格的测试才能保证对自身利益的最大化，因为与汽车厂商之间无利益相关，所以参考意义比C-NCAP这种靠汽车行业“养活”的机构要大得多。