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不知道大家有没有发现，以前我们在看豪华车时候，一款车型不同的型号都会搭载不同的动力组合，然而随着涡轮发动机时代的到来，这样的命名规则被打破了，新能源也成了车企的主流，如今，在去年中期改款的奔驰C级身上也不例外，上代奔驰C200还在搭载2.0升涡轮增压发动机，而现在C260却用上了1.5升涡轮增压发动机搭配48V轻混系统，取代了原有的2.0T低功率版发动机，而今天咖哥带着对这套动力系统的好奇和大家聊聊全新奔驰C级到底值不值买？

外观更加动感了

外观新款C级的前脸并没有改变多少，分为立标和大标两种风格，前脸线条比较柔和，勾勒出比较运动的前脸效果，主要变化在于全系标配全新的LED灯组以及包围，而长轴版车型还换装了满天星式中网。另外，可选装19英寸轮圈。

运动版车型的下包围两侧不再使用蜂窝状网格设计，而是采用了AMG风格的套件，让前脸的视觉冲击力有了明显的提升，尾灯同样采用了全新的造型并且全部使用LED光源。

相对而言，咖哥更喜欢标轴版车型，整体车身比例更加协调，线条更加流畅。

内饰科技配置升级

内饰没有太大变化，还是经典的奔驰家族化设计风格，换上了新的方向盘同时用上了新的多媒体系统，搭配上全液晶仪表盘，中控台搭载了10.25英寸大屏幕，并配备MBUX系统。

从界面来看，新款C级的UI设计和MBUX保持了同步，功能上相差不多，各种互联功能全都具备，但有个遗憾，就是屏幕不支持触控，中控三个圆形的镀铬出风口格外显眼。

虽然车内变化不大，但如果你仔细看，会发现内部的配置提升还是非常多，给人感觉在配置水平上又高了一个级别。

动力增加48V轻混系统加持

在C260运动版车型上装备了具有48V智能电机的1.5L直列四缸涡轮增压发动机，代号M264的1.5T发动机最大功率135kW(184Ps），峰值扭矩280Nm，而48V智能电机可以额外提供10kW（14Ps）以及160Nm的助力。传动系统匹配的依然是9速手自一体变速箱，底盘结构为前后悬挂均采用多连杆式独立悬挂。

今天咖哥也给大家普及下48V轻混系统和其他混合动力系统到底有什么区别呢？其实这套系统动力主要还是靠燃油引擎动力输出，而48V电机只是起到辅助作用，相比于我们常见的车内12V系统，48V系统除了提升车内的电气化水平，还能够给空调、水泵、电子涡轮等提供更强大稳定的供电保障，在车辆起步、换挡时提升动力表现，同时回收部分动能，让车辆的油耗表现更优。

C260这台车的扭矩区间非常窄，只有当3000-4000转的区间可以输出最大扭矩，不过，从实际驾驶来说，它的低速扭矩其实也挺强，这或许是48V在低速时给予了动力支持，实际的驾驶体验要比参数好得多。

但是主观体验来看，咖哥觉得和之前的C200差别不大，尤其是市区行驶，无需担心它的中低速表现，在调校上也没有太大变化，保持了相对柔和的转向和悬挂特性，整体还是偏舒适风格。

写在最后

乍一看，你要问了咖哥了，这次奔驰新C级中期改款也没啥大变化啊？外观还是那个老样式，内饰也就那样，不过，咖哥认为它的最主要变化还是在动力上，在最主力车型上加装微混电动机，这个事在别的品牌是不多见的，而且价格基本维持不变，配置多了一大堆，从性价比来说，新款C级也会让你觉得"真值"。

最后购买建议咖哥和大家说说，2019款C260运动版4MATIC比C260运动版多出一套四驱系统、18英寸轮圈、分段式全景大天窗和前排座椅加热，咖哥还是非推荐大家购买C260运动版这一款，因为四驱版贵了5万元感觉并不是很划算！