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19世纪中叶，那位突发奇想的匈牙利神父在为小型车装上电动机的时候，肯定怀揣着驾驶电动汽车恣意狂飙的梦。

但他绝对想象不到，有朝一日，电动汽车乘着21世纪的高新技术东风，不仅东山再起，还真地开上赛道了，却会长得这么“Q萌”。

▲Formula E初代车型

▲新一代Formula E Gen2赛车

Formula E新一代Gen2赛车亮相的时候，着实闪瞎了粉丝的眼。这届的设计师似乎并不懂审美。驾驶舱上一个金箍样“Q萌”的东西突兀地隆起在视觉中心，破坏了所有狂热赛车粉对速度和力度的美好遐想。

难道是玩电动汽车的都太“耿直”，不懂设计？显然不是。

▲Formula 1上早已搭载了“金箍”

看习惯了F1赛车的朋友心里明镜似得。这个金箍一样的事物，在F1赛车上早已安家落户，大名唤作“Halo座舱保护系统”。这玩意儿看着槽点满满，浑然不知颜值为何物，实际上是个保命的神器，能够在发生事故时有效地保护驾驶员的头部，避免驾驶员遭受致命的打击。

正所谓台上一分钟，台下十年功。

有了从传统汽车领域获得的丰富经验，在高新电动汽车领域走的弯路自然会少些。所以，年末岁初，当日产汽车作为第一个日系老牌车企踏上FE的征程的时候，许多人都觉得有戏。

▲日产汽车参加FE

而且与其他电动汽车厂商不同，日产汽车并非半路出家。早在1947年，日产汽车就着手开始了电动化布局。那个时候，Tama EV虽然还没有牛C的动能回收、令人印象深刻的加速性能，但早已谙熟消费者的需求，同时代的其他汽车产品应有的东西一样不少，连样子都无甚差别。

▲Tama EV跟同时代车型差别不大

时至今天，日产的电动技术早已经过若干次的迭代与变革，但老牌汽车企业的标准从未降低。以EV4-P为例，这辆长得有点Q的电动卡车早在1974年就做了碰撞测试，测试标准比燃油车还要严苛。而在日产汽车长达70余年的电动车研发制造过程中，新秀聆风的累积安全行驶里程已经超过40亿公里。这是什么概念？相当于绕赤道转了100,000圈，安全有保障。

▲聆风的累积安全行驶里程可以绕赤道10万圈

如此深厚的电动技术积累，应用到FE比赛中，要说没两把刷子，你信么？

彰显日产功力的不仅有赛道，还有街道。去年年末，由国内家轿之王和聆风共同孕育的轩逸•纯电，就很好地贯彻落实了日产电动汽车的优良传统。

源自传统老牌车企的，首先是耿直。轩逸•纯电给人的第一印象可能并不像一台电动汽车。在用叛逆彰显格调的今天，轩逸•纯电的设计显然有些成熟和冷静。

作为一个老牌车企，这显然是故意的。汽车不像其他电子产品，车身的每一根线条每一根钢梁都关系到行驶的安全和稳定性，得经过反复的论证和实践的检验。所以轩逸•纯电的设计风格可能没有那么“前卫”，但无疑是比较成熟、稳重的选择。

▲轩逸•纯电的设计偏向成熟和冷静

其次是稳中有进。轩逸•纯电的驾驶感受在同级车型里并非独一份，但相当有质感。在Normal模式下，踩下电门，你立即会感受到一股同燃油车型涡轮启动后相仿的推背感。区别在于，跟涡轮起来以后的感觉相比，涡轮会更加急切、暴躁，而轩逸•纯电的加速感则没有那么突兀，它更像是热刀切黄油，顺遂而且自然。

▲轩逸•纯电的动力顺遂而且自然，连绵不断

或许得益于电机的特殊工作特性，其他电动车型加速感也不会弱到哪儿去，但轩逸•纯电的动力还有另一种特性——绵绵不断。据业内同行反馈，他亲自把轩逸•纯电开到仅剩5%的电量，依然能感受到加速的顺畅。即便是在ECO省电模式下，动力也能保持细水长流的韧劲。 

对于没有驾驶经验的人而言，动力或许只是加速度、极速等几个鲜明的数字。但动力之美，调校技术功力之强，恰恰是需要踩下电门溜上几圈才能感受得到的。如果说，让电动汽车重回世界舞台的是马先生的梦想，那么，让梦想落地生根的无疑会是传统汽车厂商那份精益求精的执念。

除此以外，轩逸•纯电还承袭了日产一贯对安全的重视。包括行人保护技术在内，轩逸•纯电一共搭载了5套智能安全系统，在物理层面，完全可以满足L2级别辅助驾驶的基础需求。

▲变道盲区预警功能

其中，变道盲区预警功能和行人保护功能颇为实用。傍晚会车的时候，不喜欢切换远近光的兄弟着实会给人造成不必要的麻烦。强光直射完全屏蔽了阴影处的细节，无法判断后方来往车辆，这个时候变道盲区预警提醒能够有效避免剐蹭。而由于轩逸•纯电低速行驶时几乎没有声音，行人保护功能也能在恰当的时候提醒行人避让。

知行有话说

由是观之，在FE赛道上与前沿技术激情缠斗，不忘在街道上苦心钻研行驶品质，或许才是成熟的电动汽车梦正确的打开方式。

可以想见，脚踏传统造车“高标准严要求”的坚实大地，头顶电动汽车“极智纯净”的璀璨群星，会有更多轩逸•纯电将这条未来汽车之路走得更加踏实、长远。