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自动驾驶是汽车工业未来发展的一大趋势，全球相关企业均就该领域发起技术攻坚。随着3月29日北京市交通委、公安交通管理局、经济和信息化局《北京市自动驾驶车辆道路测2018年度工作报告》文件的对外发布，中国本土化的自动驾驶路测有了实质性进展。同时，作为中国的首份路测报告，其中也透露出了一些值得思索的信息。

汽势Auto-First获悉，北京自动驾驶管理小组在此次的报告中，共披露了百度、蔚来、北汽新能源、戴姆勒、奥迪等8家企业在2018年在北京地区进行自动驾驶路测的情况。而在首份路测结果名单中，却没有一家自主传统车企的信息。这是否意味着中国境内的首轮PK，自主传统车企暂落下风？

北京路测不同于加州

中国对于自动驾驶测试的态度，可以用交通运输部部长李小鹏的话语来概括。李小鹏此前曾表示，“对自动驾驶要鼓励探索，要确保安全。”因此，测试的安全要求比加州路测要高出很多。企业在加州进行路测时，只需要对上路许可、路测情况统计进行报备。而北京此次公布的54辆测试车，需要先通过在海淀等基地进行封闭测试，满足条件后才能在公开道路上进行测试。也正是在这样严苛的条件之下，在北京公布的超15万公里的总测试里程中，未发生一起事故。

另一方面，此前被外界看重的MPI（Miles Per Disengagement）指标，也未出现在北京发布的报告中。尽管每次人工干预间能够自动驾驶的里程数，被视为衡量自动驾驶是否“靠谱”的重要指标，但由于车辆、路况、场景复杂度不同，北京自动驾驶管理小组并未将各企业的MPI数据进行比较。并且，不同于加州路测报告中出现的长距离路测，北京路测报告中除百度外，其他企业的路测距离都较短。乘联会秘书长崔东树也对此表示：“短里程缺乏足够的样本量，所以参考意义也并不是特别准确。”

自动驾驶发展需要一体化的体系构建，或许尚处发展阶段的中国路测体系，是影响本土车企进行大规模布局的因素之一。

始终绕不开的百度

汽势Auto-First从公布的报告中发现，2018年北京地区共有现行有效测试车辆共54辆车，而百度的测试车辆了其中的45辆。在测试里程方面，百度也进行了约13.99万公里的路测，占8家企业总测试里程的91%。无论是车辆投放的辆，还是测试里程，百度都将“同期生”大幅甩开。

这一现象，与百度在自动驾驶领域的投入密切相关。汽势Auto-First了解到，在2019年的CES展上，百度便宣布推出了Apollo 3.5版本。百度命名为“Apollo”的无人驾驶汽车开源平台随之迎来最新的版本，适用于车队“可定制自动驾驶解决方案”的Apollo Enterprise也同时推出。据汽势Auto-First的统计，无论是共同开发还是合作，与百度在自动驾驶领域有交集的企业已超过130个。

百度在进行全球自动驾驶布局的同时，在国内也享有着巨大的优势。根据中国汽车工业信息网此前公布的数据，全国已对32家自动驾驶相关企业颁发了共101张路测牌照，而百度以超50张的牌照数量占据半壁江山。结合此次北京发布的报告，已能看出构成的影响，百度能够投放45辆测试车，而其他品牌则面临着无牌可用不能测试的尴尬。

车联网及自动驾驶逐渐形成的马太效应，也在一定程度上阻碍了中国自主车企的发展。对于汽车制造企业而言，盈利是最直接的追求，相较于大资本投入进行自动驾驶技术的开发，与百度合作直接运用其技术或许更为划算。毕竟以现在的市场角度来看，L2级别以上较难实现的自动驾驶技术，短期内还不能为汽车企业带来大量的利润。快速实现自动驾驶商业化，是李彦宏更需要操心的事儿。

因而，一汽、长安、长城、奇瑞等传统自主品牌，均选择了与百度进行合作。并且，进行着自研尝试的造车新势力品牌拜腾、威马、蔚来，也选择加入到百度Apollo生态中。这样的现状表明，自主传统车企在首轮PK中并不落于下风，而是深谙中国太极中的“借力打力”，悄然无声的伏于自动驾驶竞争之后。

汽势观点

汽车智能化、自动化是未来的又一场行业变革。客观而言，中国已在关键的车联网领域，取得了领先全球的优势。虽然在自动驾驶领域，目前还未形成全国统一的完善标准，但相信北京的报告会起到抛砖引玉的作用，自动驾驶产业化将逐步完善形成。同时，未大力自研自动驾驶技术不代表中国车企不重视，与领域优势企业积极合作的方式，也将助推中国自动驾驶发展。