凤凰网汽车

如果说现在中国有哪家车企，是会被拿出来跟特斯拉作比较的，那么蔚来一定算一个，不仅仅是因为它在上市的时候就被海内外媒体称为中国特斯拉，同时也因为，两者在定位上都是走的高端路线，因此，也会常常被放在一起比较。

就在前几天，我去蔚来在南京的三电工厂转了一圈，我发现，跟特斯拉成为对手这件事，蔚来其实没在怕的。

从车的角度来看，蔚来一直在努力

从蔚来汽车的第一款产品，蔚来ES8的性能表现上，相信你也看得出来，这款自诞生之初，就有着一些作为中大型SUV本不该有的特点，比如，前后双240kW的异步感应电机，让这款总长超5米，轴距超3米的大家伙可以在4.37秒内实现0-100km/h的加速，虽然数据看起来没有那些性能怪兽那么有冲击力，但是对于一个总重将近2.5吨的车来说，已经足够快了。

故事到了ES6这里，发生了一点不同。也许是因为ES8的续航里程放在现在不太能打了，在ES6身上，我们看到了蔚来的一点调整，当然，它没有忘记自己Formula E和EP9上的速度基因，只不过，它通过一种更实用的方式来解决，那就改变电机的物理结构。在蔚来ES6上，我们看到了两个不同的电机组合，一种是双160kW永磁同步电机的版本，一种是前永磁同步电机后感应异步电机总功率400kW的电机组合，0-100km/h加速成绩在4.7秒，而这个组合，也是我在工厂园区内看到ES6时激动的原因。

是的，这次参观工厂，我还有幸开到了这辆还没有开始正式交付的ES6，项目也很简单，就是跑0-100km/h的加速，然后再全力刹停。在加速的过程中，电动车所带来的体感，确实有独特的地方，比如，你听不到引擎的嘶吼，但是"电门"踩到底的一瞬间，整个车昂着头就冲了出去，短短的一段加速路段，时速轻松破百，除了有一点脑子跟不上身体的感觉外，整体感觉比较愉悦，而蔚来用这样的动力组合，还有别的考虑。

跟Model 3组合相同，布局不同的ES6

相信你也注意到了，蔚来ES6的电机组合，跟特斯拉的Model 3一样，采用了一个永磁同步电机和一个感应异步电机的组合，只不过不同的是，Model 3的布局是前感应后永磁，而蔚来ES6的布局是前永磁后同步。

其实仔细想想你也能明白，首先，更高效的永磁同步电机一定会是这两款车日常行驶的主力，毕竟这两款车都有长续航里程的任务在身上，而这个时候，对于Model 3这样一个轿车来说，肯定把后驱作为主力会在操控上提供更好的表现，而ES6作为一款中型SUV，肯定把主力放在前驱会让行驶过程更加平稳。

至于感应异步电机，不得不说，它可以在需要的时候提供更高的动力，同时，还能在用不到它的时候完全切断，不产生额外的阻力，而这一点，是永磁同步电机在结构特点上所不能比的。

当然，蔚来的这个南京工厂除了负责电机的制造，也负责生产电池包，而不管是电机还是电池包的制造，用一个词来形容的话，就是高度自动化，大量来自ABB的机械臂，代替了大部分人工，除了能节省成本之外，在制造精度上，也有一定的保证，毕竟像电池组定位和电机绕线这种事，人的精度显然不如机器。而这，也是蔚来敢于跟特斯拉对比的原因之一。

写在最后

蔚来确实还有它的问题，比如现金流，但是，这也是主打服务的它必然要面临的问题，相比大家都在看它什么时候撑不住，我倒是觉得，它这种"我不能不管我的用户"的精神倒让这个品牌更加有血有肉，而且，服务做得越来越好的它，未来也会有能力去向其他电动车品牌的用户出售这种服务，到那时，服务，也许会成为它的另一个进项。

而抛开服务看产品，蔚来走的路也渐渐有了自己的想法和特色，而那辆让你想要掏钱的蔚来，也许已经很近了。