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东风汽车3月30日最新公布的2018年年报显示，其营业收入144亿元，同比下降21.2%；归属于上市公司股东的净利润5.54亿元，同比增长175.95%。基本每股收益0.2769元。公司最新分配方案为每10股派发股息人民0.8330元，股息率1.8%。

过去的2018年，对于东风公司来说是艰难一年，公司旗下主力自主板块东风风神销量未有大幅提升，主力合资企业神龙公司尚未走出销量“谷底”。为了扭转困局，对旗下多种业务板块进行优化和重构，在销量同比下滑的情况下，公司利润总额却保持同比正增长。

迎难而上   求变求发展

根据财报，2018年东风公司盈利能力有所下降，财报期内营业总成本为145.9亿，比2017年的188.8亿下降了22.72%。主要是因为销售费用减少，2018年为5.959亿，比2017年的10.19亿，减少41.52%。

与此相对应的汽车销售市场悲观现状在财报表现的尤其明显，2018年存货周转率2018年7.3483，比上年同期减少22.41%;流动资产周转率下降24.61%；总资产周转率下降17.25%。

但盈利能力的下降，并没有独挡东风求变的勇气和决心。2018年在国内车市寒冬之时，东风公司迎难而上，加大投资企图跑赢汽车“寒冬”，在不断进行融资追加投资之时，扩大市场份额。

根据财报显示，2018年流动资产总负债116.66亿元，比10.31亿元，增加13.12%；2018年资产总负债121.68亿元，比2017年增加13.50%。

其中2018年经营活动产生的现金流6.32亿元，比上期增加72.70%;投资活动产生的现金流量净额为-14.36亿元，比上期65.69亿元，减少121.85%，源于投资支付的现金68.36亿元，增加了53.91%；筹资活动产生的现金流量净额0.84亿元，比上期1.70亿元减少50.66%。

新能源乘商并举   长远布局高瞻远瞩

根据年度《推荐目录》的客车产品统计中显示，在企业层面的32款纯电动客车中，东风汽车车型占比最大，共有5款上榜，也再次证明在纯电动商用车领域稳居行业第一阵营的实力。 

2018年，东风公司不论在资金，还是人力资源，研发上都为新能源事业护航。在资金方面， 2018年投入资金42.14亿元，比上年同期增加11.41%；人才投入方面，公司新能源研发覆盖整车及零部件各专业研发人员共计85人，博士2 人，硕士11人，高级职称 8 人，中级职称 17 人，中高级职称人员占比 29.5%。

根据公告，2018年东风公司旗下版块东风汽车股份有限公司（下称东风股份）新能源汽车销量达成3.2万辆，同比增长12.9%。

为进一步提升公司的产品力，壮大东风股份事业，面对国家新能源汽车战略的深入实施，同时在新能源汽车“双积分”政策出台后，作为东风汽车集团有限公司新能源车事业的主要担当之一，东风股份新能源事业部也迎来了快速发展的“黄金”机遇期。

2018年持续推进纯电动轻卡开发,打造精品车型 D94,促进 LCV 系列车型产品纯电动化快速转型发展；继续推进微面系列物流车开发，并在纯电动乘用车的开发方面，形成 ER30、E11K、EV30 三大平台，深化东风股份纯电动乘用车和商用车商并举的产品布局。

实际上，东风公司发展新能源历史可以追溯到15年前，早在2005 年即开始着手新能源汽车产品的研发，是国内最早从事新能源示范运营、最早实现新能源商品化的企业。

目前公司新能源产品覆盖公交、公路、城市物流、环卫、专用车等多个细分市场，源于历史技术沉淀，为新能源事业大发展奠定了成功的因素。

据了解，产品结构由单一的东风天翼纯电动客车，拓展到东风御风A100欧系轻客、东风物流微面、东风俊风ER30、E11K乘用车、东风凯普特厢货等，实现乘、商并举的产品格局。

2019新能源之战“短兵相接”东风汽车整装待发

2018年是国内新能源市场井喷的一年，“583”计划进入倒计时还有2年之际，北汽、比亚迪、广汽这三大传统汽车厂商在新能源领域持续发力，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等厂家不断宣布加入新能之战，2019年必定是“短兵相向”，如何在激烈的竞争中胜出，并实现2020年宏伟目标，东风公司如何迎战？

2019年新年伊始，东风汽车集团有限公司副总经理兼东风汽车集团股份有限公司副总裁安铁成在接受媒体采访中透露，东风汽车发展新能源的主要思路是，乘商并举，自主与合资协同发展，以多元化技术路线应对多元化市场需求，不排除对外合资合作。

据东风汽车战略规划部透露，未来5年，东风汽车将强化包括新能源在内的新事业领域投资，共计投资200亿元，以加快包括轻量化在内的“五化”发展。

根据中汽协预计，2019年新能源汽车销量有望突破160万辆，同比增长33.3％。而此前，东风公司定下目标，要在在2020年新能源汽车市占率要达到18%目标， 2019年已经走过了四分之一时间，东风公司的新能源战略的实质性进展又是怎么样的呢？

据了解，2019年东风汽车计划投放新能源车型21款，其中乘用车16款，商用车5款。2019年-2023年，东风汽车合计规划新能源车型76款。

作为东风公司旗下自主品牌系东风风神，3月初对外宣称，将在新能源领域至2023年将推出7款新能源车型，将逐步打造东风风神形成"266"的产品格局；PSA在打造EMP2平台的时候已经保留了电气化的接口，只要围绕了1.6THP发动机来增加电池组、前轴电机/后轴电机等部件便能部署PHEV车型，PSA与东风合作开发的eCMP新能源平台也将完成EV车型从无到有的覆盖，加速新能源产品的开发与投放；东风本田依托第三工厂投产之际，首期新增产能12万辆中涵盖新能源车型，HEV和PHEV动力,其首款EV车型将于2019年下半年正式登陆市场，开启纯电大幕。

目前，东风电动车的三电基地已经投入使用，氢能源基地正在建设，计划自主新能源汽车占比要达到25%。    接”  东风汽车整装待发“协同”装待发

阻碍东风汽车新能源发展最大问题是“协同”

上月中旬，东风公司召开了2019年第一次新能源汽车战略领导小组会议，董事长、党委书记竺延风在会上听取了电池资源掌控方案及BBG营销协同方案后，对发展新能源给予期望：“加强集团内部新能源协同，集中力量共同打造一个新能源平台”。    

车尚书(微信公号：cheshangshu)认为：东风有实力、有资金、有人才做好新能源事业，并且长线布局，起步早。但是对于东风而言，发展新能源事业最大的瓶颈恰恰不是技术、不是人才、不是资金，而是“协同”。

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