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2019 年 4 月 10 在重庆金康 SERES 两江智能工厂中，赛力斯正式全球首发旗下首款新电动车型——SF5，这一次全球首发除了推出一款纯电动产品之外还推出了一款增程式产品。因此今天（10号）理想 one 上市的当天就多了一款同类型的竞品车型——SF 5 新电动版（增程式版），新出行也是第一时间对 SF5 进行了实拍解析。

这几点快速了解金康汽车

金康 SERES 是什么公司？

重庆金康新能源汽车有限公司是小康股份的全资子公司，2012 年 9 月在重庆成立，并于 2017 年 1 月 5 日获得国家发改委新能源乘用车生产资质。同时，金康汽车 2016 年 1 月在美国加州硅谷设立了全资子公司 SF Motors,Inc（现更名为 SERES），主要针对新能源汽车电机、电池包、逆变器、增程器等硬件开发以及电池管理系统 BMS、整车控制系统 VCU、电机控制系统 MCU 等软件开发和实验验证工作，而金康 SERES 则是他们的最新品牌名。

金康 SERES 的第一款车型是什么？

SF5 是金康 SERES 的第一款产品，同时第一款产品 SF5 有纯电动版和新电动版（增程版）两个不同的产品。

SF 5 纯电动版本的续航里程是多少？

动力方面，SF5 采用公司全新研发的前后双电机四驱技术，最大功率为 510kW 最大扭矩为 1040Nm，车辆官方 0-100km/h 加速时间为 3.5s，搭载上和三星共同研发的能量密度超 160Wh/kg 的 21700 圆柱电芯，电池容量为 90kWh，综合续航里程大于 500km。

SF5 新电动版（增程式版）的纯电续航里程是多少？

SF5 新电动版（增程版）搭载 33kWh 的电池组，增程式版本的纯电续航里程为 150km ，综合输出功率为 510kW、百公里加速时间为 4.8 秒。城市油耗在 5L 左右，高速油耗在 6.5L 左右（期待上市后的实测）。发动机有 1.5T 和 1.5L 两个版本，功率分别为 90kW 和 60kW。发动机只负责给电池充电，不参与直接驱动车辆，与理想 ONE 的增程原理类似。

SF 5 增程式版本

外观造型圆润 整体设计偏常规化

外观方面 SF5 纯电动版和新电动版（增程式）基本保持一致，只是前脸部分有所不同，其中纯电动版本采用的是封闭式前脸而新电动版采用的则是带有镂空设计的前脸。而今天新出行实拍的 SF5 为纯电动版本，同时此次实拍车为试装车，所以并非交付到你手中的量产版，因此最终版以交付的量产版本为准。

实拍车前脸配有一枚前置摄像头，同时两侧外后视镜也分别配有一枚摄像头，因此新车是配有 360 度全景影像功能的，但由于此次实拍车并非量产版本，所以关于 360 度全景影像画面清晰度以及是否有畸变我们暂时还不清楚。

实拍车采用 LED 灯组，同时前大灯与日间行车灯整体造型呈现一个"∑"形，整个造型看起来还是比较夸张的。

SF5 车身侧面采用了双腰线的设计，不过双腰线设计的车身侧面并不是很硬派 SUV 的那种感觉，整个侧面造型依然是偏饱满、圆润的设计。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4700mm*1930mm*1629mm，轴距为2875mm。

SF5 的车顶最高处在 A 柱的位置，之后车顶呈现下压的趋势，并且整个下压的趋势明显，这样做的有点就是看起来线条流畅且运动、拉风，同时缺点就是会牺牲后排的头部空间。

轮毂方面，实拍车配有的是 20 英寸的五幅式轮毂，同时搭配上 255/45 R20 尺寸规格的倍耐力轮胎。

和很多车型一样，SF5 也采用了隐藏式门把手设计，在今天静态体验无钥匙的情况下我是按压门把手后方即可弹起门把手然后用手拉开，继续按压则是关闭，不知道在量产车型中会不会是做成感应式的隐藏式门把手。

今天的实拍车充电口无法打开，不过已知的是快/慢充接口被放置在尾部的左右两侧。充电方面，纯电动版本使用快充从 0-80%需要 0.65 小时，慢充需要 6.5小时并支持 OBC 互充（车对负载）功能；增程版本使用快充从 0-80%需要 0.3 小时，慢充需要 6 小时，不过增程式版本支持 OBC 以及 V2V（车对车互充）功能。

尾部方面 SF5 同样是一个圆润、饱满的设计，同时尾部采用了一体式尾灯的设计，这也是目前很多车型喜欢用的一个最新设计。不过一体式尾灯确实很吸睛。

一体式尾灯中间镶嵌着 “SERES” 字母，远看一体式尾灯吸睛的同时近看也比较精致。

实拍车尾部左侧贴有“金康赛力斯”右侧则贴有“SF 5”字样。

极简设计的内饰 17 英寸大屏夺目

内饰方面，实拍车采用了极简的设计，中控区域取消了大量的物理按键，同时配有当下很多纯电动车型或新车型都会使用的大屏设计，17 英寸的中控大屏搭配上两侧的横向贯穿设计，整个内饰布局十分简约。

实拍车配有两幅式多功能方向盘，目前很多新推出的车型都喜欢用两幅式方向盘，像广汽 Aions、蔚来 ES6 等车型均为两幅式方向盘设计。

方向盘下方左侧上拨杆为灯光控制拨杆并带有自动大灯功能，下方则是定速续航控制拨杆，下方的定速巡航拨杆会被方向盘遮住因此只能是“盲操”；右侧拨杆则是常规的雨刮控制器拨杆。

实拍车配有的是全液晶仪表盘，不过今天的仪表盘显示画面是播放的动画效果仅供参考，最终还是要以量产版为主。

17 英寸的中控大屏附近取消了所有的物理按键，仅留了旋钮式换挡机构，至于大屏的操作流畅度以及语音操控在这一次同样没能体会到。不过新车将搭载 Alios 2.0 智能网联系统，具有 Al 深度学习、全车环境自然语言交互并融合阿里生态便捷支付功能。

在今天的实拍车发现前排仅有一个 USB 接口，同时也没看到手机无线充电的地方，对于手机无线充电还好（我手机不支持哈哈）但一个 USB 接口对于前排来说确实有点少。

实拍车采用了旋钮式换挡机构，同时旋钮上方还采用了螺纹处理，可起到防滑作用。

如果说前排一个 USB 接口不够用，那后排同样是一个 USB 接口就更不够用了，在这个人人离不开手机的年代车上 USB 接口显得尤为重要，可能乘客不是时时刻刻都需要，但需要的时候如果发现没有，那在用户体验上并不是很讨巧。希望在量产车型上会有所调整。

后排地台接近纯平的状态，42 码的鞋子可以垂直放下，这对于后排中间乘客来说比较友好。

储物空间并不丰富 乘坐空间及格

在储物空间方面，类似的前门板储物空间、后门板储物空间、扶手箱、手套箱均能放置一些日常小物品，但整个储物空间在我看来依然是偏少了一点，类似的前排杯架、后排中间的扶手均没有设置，虽然不影响使用但在贴心程度上还可以进步。

实拍车前排座椅乘坐感受并不是偏软的设计，一体式座椅包裹性对于身高 178cm 体重 63kg 的我饿来说并不是很好，不过后排座椅的乘坐姿势以及舒适度表现不错；乘坐空间方面；身高 180cm 的体验者将前排座椅调至最低，此时前排头部空间还有 4 指左右；在前排座椅保持不动的情况下来到后排，此时后排腿部空间还有 1 指左右，头部空间也是 1 指左右。

身高 180cm 的体验者将前排座椅调至最低此时前排头部空间还有 4 指左右

身高 180cm 的体验者来到后排 后排腿部和头部均有 1 指左右的空间

动力有惊喜 0-100km/h 小于 3s

动力方面，SF 5 共推出纯电动版和新电动版（增程式）两个版本，其中纯电动版 SF 5 采用公司全新研发的四电机驱动技术，最大功率为 510kW 最大扭矩为 1040Nm，车辆官方 0-100km/h 成绩为3.5s，搭载上和三星共同研发的能量密度超 160Wh/kg 的 21700 圆柱电池，电池容量为 90kWh，综合续航里程大于 500km。

新电动版（增程式）搭载 33kWh 的电池组，新车纯电续航里程为 150km ，百公里加速时间为 4.8 秒。搭载功率为 90kW 的 1.5T 四缸发动机，发动机只负责充电，不会直接驱动车辆。综合油耗在 5L 左右，高速油耗在 6.5L 左右。 

悬架方面，新车采用前双叉叉臂独立悬架和后梯形臂独立悬架。

编辑总结 /

由于今天只是一个非量产版本的静态解析，所以很多东西暂时还无法确认，因此今天的静态体验带给我的惊喜更多的是 500km 的综合续航。其中增程式版本的推出给消费者可供选择的增程式产品也越来越多，并且 SF 5 增程式版的推出也会给理想 ONE 带来一定的压力，而选择在同一天发布（SF 5）和上市（理想 ONE）也注定会有“正面刚”的那一天，因此我个人非常期待两车在接下来上市后的具体表现。