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10年前宝马和奥迪上演了一场教科书级的广告大战，这场广告营销成功吸引了宝马和奥迪粉。事件的起因是，奥迪经销商在高炮广告牌写着“你该走了，宝马”。

面对奥迪的挑衅，宝马马上用M3的广告在马路另一侧怼回来，广告配词的意思大致为“将军”（下棋）。

马路两侧广告牌，瞬间引起了路人的注意随后传播到网上。看到宝马回应后，奥迪并没有认怂，而是用R8反将一军。

奥迪在R8的广告上配上了一段话，大致意思为“是时候检查你的豪华徽章了，也许它已经过时了”。由于宝马当时并没有推出超跑，因此这场广告互怼还是奥迪赢了。

为了维护自己在用户心目中第一的形象，BBA之间的竞赛已经不是一两天的事。由于市场需求变化，中小排量性能车越来越受欢迎，而BBA都默契的将2.0T定为日后的主打动力，一场围绕着2.0T的性能竞赛已经悄悄打响。

5秒之争

2012年末，皮耶西还是大众集团董事会主席，作为辉腾的幕后推手，当时的大众技术上非常激进。基于当时的三代EA888发动机，奥迪推出300匹马力的S3，这款破百时间仅需4.6秒的性能车，一下子就取代了高尔夫GTI，成为了大众集团最速2.0T车型。

几个月后，奔驰立马在日内瓦车展上发布了A45 AMG，这款拥有360匹马力的小钢炮，百公里加速也只需4.6秒，它的风头立马就盖过了奥迪S3。

A45 AMG所搭载型号为M133的2.0T引擎，也是基于奔驰M270发动机而来。AMG的调教思路是将马力最大化，峰值扭矩以及最大马力输出特性这些动力体验方面的东西排在后面。

为了替EA888重新夺回冠军的宝座，大众两年后向外界展示了高尔夫R400，这个400的言外之意就是400匹马力，并且它的破百时间只需3.6秒。R400的出现，让大众的硬核车迷彻底高潮了，然而这款即将量产的车最后还是泡汤了。

作为德系阵营中发动机技术响当当的品牌，宝马似乎对2.0T的竞争有些不屑一顾。随着B48发动机的投产，宝马2.0T发动机性能规划逐渐浮出水面，原来B48也有一个306匹马力高性能版本，而搭载这款发动机的 X2 M35i，百公里加速仅需4.9秒。

2018年底，宝马的高性能2.0T车型才亮相，虽然来得有些晚但理念却有很大不同。从B48开始，宝马的新发动机越来越注重效率和成本。奔驰为了压榨M133的最大马力，已经把压缩比降至8.6：1。而X2 M35i上的2.0T压缩比却是9.5：1，与普通家用车差不多，性能车虽然动力强，但油耗真不一定很高。

涡轮竞赛

BBA之间的军备竞赛，表面上看上去很激烈，但技术上并没有多大新鲜感。准确的说，现阶段BBA的2.0T发动机还不能完全代表未来的发展趋势。介于BBA强大的影响力，不少厂商跃跃欲试，有意在技术上挑战它们的江湖地位。

欧洲有一家厂商特别喜欢与宝马较劲，当宝马的直列6缸发动机还高高在上的时候，它也推出一款直6发动机，而且性能相当彪悍。当宝马推出N20系列发动机时，它就紧随其后开发了性能优越的Drive-E发动机。

2016年沃尔沃推出了一款367匹马力的2.0T双涡轮增压发动机，搭载这款2.0T的Polestar车型百公里加速只需4.9秒。奔驰为了捍卫自己2.0T发动机的地位，立即将A45的最大马力提升至381匹，就这样2.0T的最高马力记录又被刷新了。

奔驰与沃尔沃的做法有些类似挤牙膏，你的账面数据大一点，我就再大你一点。每盒牙膏都有极限，挤不出的时候就得换一盒更大的，沃尔沃恰好留了一盒。Drive-E系列终极版，是一个拥有450匹马力的2.0T。

一台2.0T要装3颗涡轮，这就是增压引擎的一种发展趋势。简单的说这台450匹马力的2.0T发动机，装了两个大号废气涡轮，每个废气与两个气缸相连。由于大号涡轮的迟滞非常严重，于是沃尔沃就在进气总管上并联了一个电子涡轮，以弥补低转动力不足的现象。

沃尔沃的三涡轮增压方案，并没有真正量产，不过奥迪SQ7的4.0T V8倒是率先将电子涡轮推向市场。这场涡轮竞赛，沃尔沃是典型的加法派，既通过更多的涡轮实现更大的马力以及更好的响应。

欧洲厂商的增压发动机虽在世界各地横行，但它们的思路却大致相同。以本田为代表的亚洲厂商，造涡轮增压发动机的思路有很大不同。如果说欧洲厂商在做加法，那么亚洲厂商就是做减法，方法不同但最终的表现却差别不大。

Type-R所搭载型号为K20C1的2.0T发动机，可以输出320匹马力。同样都是2.0T本田的有什么不同？从设计理念看，本田完全是反着来。涡轮更小、机油粘度更低、VTEC移到了排气门、双质量飞轮变成了单质量。

这些减法有什么用？更小的涡轮意味着动力迟滞减少，机油粘度低可以降低油耗，VTEC移到排气门上可以增加扫气效率，单质量飞轮可以提高动力响应，本田这种设计理念对发动机控制有一定的难度。

虽然是增压发动机，K20C1的红线转速依旧能达到7000rpm，为了让发动机性能更均衡，本田把发动机缸径与行程设计的差不多长。同样输出300匹以上的马力，K20C1强调的是接近自吸的体验。

总结

从最初的5秒之争，演变成如今的涡轮竞赛，亚洲和欧洲的厂商产生了两种不同的理念，欧洲的厂商更强调最大马力，而亚洲的厂商更在意体验。沿着欧洲厂商的思路走，增压发动机电气化的比例会越来越高。