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昨天，吉利旗下的高端纯电品牌——“几何汽车”在新加坡发布，在发布会上，几何品牌旗下首款纯电轿车几何A正式上市。

几何A共推出高能超长续航（NEDC 500km）、高维标准续航（NEDC 410km）两个版本共6款车型。几何这个名称肯定让大家有些哑然，而其车型版本名称也很有意思，分别叫幂方版、立方版和平方版。高能超长续航和高维标准续航各有3款，其补贴后全国统一市场售价为15万-19万元。

而在这个价格宣布之前，吉利先公布了中国市场指导价，为21万-25万——你没有看错，没有.99，也没有.98以及.66等“花招”，就是实打实的整数价格。于是，可想而知，21万-25万是如何“惊人”了，所以，当15万-19万元的“落地价”公布之后，现场掌声雷动。

这个价格各位怎么看？在我看来，其实并不重要。因为作为一款新生的纯电动车，在目前的环境下，它的对手可不仅仅是其它电动车选手。对于消费者来说，它的对手，无论是价格比拼还是购车理念较量，几何A还将面对那些现在仍可以选择的内燃机们。另外，在现场大屏幕中，价格后面的一行小字我也必须向大家说明：此政策截止至2019年6月25日。

价格之外，几何，作为一个新品牌，其第一款产品当然还要有“见面礼”，就是上图中的大礼包了，这里包括：3大终生免费、5大超值专享以及2大限时惊喜。但是，在了解几何A这款车之前，我想更多人一定会对“几何”这个名字评头论足。

那我也说几句吧。在之前我“试驾”亚洲龙的文章中曾经对名字有所表达，那就是自主品牌的集体跑偏。因为使用不明所以然的音译太多，同时车型名称字母化严重，这样导致人们对于该产品毫无亲近感可言。而几何A，怪异吗？是有一点，但主要是陌生，另外，我看到了自信。

在我看来，名称分三种：赋予其含义的、引流其含义的以及没有含义的。几何A，是赋予其含义，这比后两者不说高明，而是自信的太多了。另外，再从名字上入手，如果我选择电动车，传统企业中，我会选择新名字，而不是一个“e+我们见过的名字”。因为，从名字可以看出，e+XX的它几乎可以肯定是从原先平台“变异”而来，而只有完全从0起步的电动车型，厂商才会无比重视地另开炉灶——假如是你，你也会如此。

那么发布会现场，几何A到底如何讲述自己的呢？了解下面几个问题，我认为就足够了。

☆1.几何A是什么定位？

几何品牌作为吉利汽车集团下独立子品牌，定位为“高端纯电品牌”，未来将与吉利、领克齐头并进、同频发展。可以看出，吉利已经布局好了三驾马车，而之所以没有提沃尔沃和polestar，我认为后二者是内在的动力源，而前三者是外在的前锋。

至于几何A的定位，从车身大小上可以清晰看出其为A级纯电动车。最后，说下高端吧，我认为，现在电动品牌是高端化的最佳时机，因为在未来，电动车几乎不可能高端，它只会平民化。

☆2.为什么在新加坡上市？

这个问题我也感兴趣，虽然没有什么意义。在吉利看来，新加坡是花园城市，也是绿色的全球样本，同时它也具有全球化的味道。无论如何，这与几何品牌的全球布局都契合，另外，吉利也明确表示对东南亚市场的开发意图。

就在11日下午，吉利控股集团与全球战略合作伙伴签署了战略合作备忘录，达成了未来两三年在欧洲、南美、东南亚、大洋洲等全球各地1.8万辆几何A的意向采购协议。

☆3.电池技术以及电耗？

几何A的高能超长续航版和高维标准续航版车型，分别采用宁德时代61.9kW•h和51.9kW•h两款高容量三元锂电池，可实现NEDC综合工况续航里程500km和410km，官方说其综合工况下百公里电耗为13.5kW•h。

从这里看，续航里程的确有诱惑力，而13.5kW•h的电耗也相当优秀，但是三元锂电池的具体信息没有透露。

☆4.充电模式和效率如何？

几何A全系车型均支持5种充电模式，最快仅需0.5h即可完成30%-80%的电量。另外，几何A还配备了Super E能量电站功能，可借助外放电枪为笔记本电脑、烤箱、照明灯等设备供电。

☆5.自动驾驶方面呢？

吉利称，几何A是国内纯电动车型中首个实现L2 Plus级智能驾驶的车型，所配备的L2 Plus级智能驾驶采用摄像头+毫米波雷达融合方案，使AEB自动紧急制动系统、全速ACC自适应智能巡航系统，可实现0-150km/h区间的跟随前车行驶和起停功能。

☆6.几何品牌如何发展？

吉利表示，到2025年，几何品牌将推出十余款全新纯电车型，覆盖轿车、SUV及MPV各品类。而在在渠道和服务方面，几何品牌也将独立运营，构建吉利新能源独立渠道。

☆7.现场初体验是什么感觉？

稍微接触了下几何A。从配置上说，更侧重于安全配置（DOW开门预警、RCW后方碰撞预警、BSD盲点监测+LCA变道辅助、360°全景高清倒车影像等）以及科技感（E-touch中央超感触控区、W-HUD投影式数字抬头显示、12.3英寸人机视觉交互中心、流体曲面隐藏式门把手、手机无线充电等），但从内饰材质上说，并不能完全称为高端吧。或许，A只是打开了几何发展的大门。

叫GE11，这个名字我们更熟悉，突然发现，几何的英文为Geometry，而在博瑞GE上，吉利就已经给“GE”埋伏笔了。

后排进出挺方便，腿部空间不差，但仅仅十几秒的体验，不敢言之凿凿，暂且保留意见吧。

对于这款的定位而言，这算是一个奇怪的配置了，虽然吉利称之为“主控绅士键”。

后排为曲面全景天幕，当你抬头时，保证感受到了非凡，这种体验让我想起来早前欧宝雅特GTC。

后备厢开口不大，但里面肚囊宽敞，初见觉得像个大茶壶，里面很有乾坤。

☆几何A意味着什么？

几何A一直强调着0.237的风阻系数，这是实打实的能力，而对于设计，虽然说了不少，但设计师并没有着重说明。对于这款车的外观，我认为从这篇文章不要下结论，几天后的上海车展，足够我们去对比，去体会。

实际上，几何品牌的创立对于吉利显然至关重要，甚至我认为比领克还要重要。因为，在全新的领域，全新的形象，这是几何要闯的，也是吉利极为需要的。如果我们常说的弯道超车是存在的话，那么这个弯道我认为不是具体的电动化技术高低，而是一个品牌如何通过电动化改变消费者的固有思维。

正如大家对吉利品牌的认知，相比于吉利以及领克的努力，几何品牌显然更容易事半功倍，提升整个吉利的形象和定位——弯道就在人心这里，而非具体的技术，至于超车，那是必然的。

本文作者为踢车帮 Bono