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在近几年的中国汽车市场中，造车新势力群体如雨后春笋般涌现，但是几年过去后我们发现，目前能够真正为消费者带来一款量产车的新势力企业似乎并不多见。而显然，威马就是其中之一。

随着2018年9月28日威马EX5正式上市，威马汽车实现了从零到一的突破，而接下来，威马汽车也进入到从一到一百的路上急速前行的阶段。

2019年上海车展期间，威马汽车首席数据官梅松林在接受汽场汽车APP的专访时表示，2019年威马汽车有四个升级，分别为技术升级、产品升级、新零售升级和智造升级。

除此之外，据梅松林透露，今年威马汽车已经完成新一轮30亿元人民币的融资，而这部分资金将主要用在用于用户体验与技术研发。

三个“寒冬”之下，威马汽车将如何面对

目前，在很多人看来，汽车产业正在经历市场寒冬和资本寒冬，但是在梅松林看来，除了这两个寒冬之外，还包括了政策寒冬。因为，在2019年新能源补贴新政中，补贴退坡幅度非常大。那么，面对这种局面，威马汽车又有何准备呢？

对于这个问题，梅松林表示，威马创立之初就没把政府补贴考虑在内，因为我们要创造一个品牌。而且造出的汽车也考虑到了在基于没有政府补贴的前提下，怎么样跟传统车企竞争。因此，威马汽车并不担心补贴退坡。

而在交付量上，今年一季度，威马汽车的交付量达到了4085台，在造车新势力中是排在第一位。而在4月12日，威马汽车推出的智行2.0版 威马EX5车型将成为威马汽车未来的主力车型。并且在今年下半年，威马EX6 limited也会上市。因此，威马为消费者提供的选择越来越多。

而除此之外，威马在技术方面也得到了一定的突破。据梅松林介绍，今年3月份，威马在温州成立了生产制造和产业化研究中心，进一步提升智造能力和智造升级。而同样在3月份，威马在绵阳落地了自动驾驶技术中心。

所以无论在产品方面，还是在技术方面。在梅松林看来，威马汽车完全有能力抵御这个寒冬。

定制化模式下，威马将为消费者打造专属车型

目前，很多企业都在打造C2M模式，而威马汽车也不例外。在梅松林看来，在C2M模式下，消费者将直接面向制造商，通过威马汽车电商平台，可以定制化的打造出自己想要的车辆配置。

而对于消费者从订单提交到最后提车大概需要多长时间这个问题，梅松林表示，当初刚刚开始推出C2M时，需要9个星期；现在已经缩短到6个星期；而且经过半年运行，在发现消费者对某些款式车需求量很大后，威马会先定制出需求量较大的款式，因此选择这种车的消费者只需要3个星期可以拿到。

威马汽车预计将智行合伙人提升到100家

在今年威马融到的30亿元资金中，其中一部分放在技术升级，而另外一方面则放在用户体验升级。

在梅松林看来，作为一个造车新势力，切入点肯定先从线上，在线上提供很多平台，方便用户了解这个品牌下订单。

但是汽车还是一个物理产品，所以要从线上延伸到线下。因此，要做到提升用户体验，以用户为中心。

目前为止，威马汽车已经签约的智行合伙人达到了66家，涵盖53个城市。到今年年底，威马汽车希望把智行合伙人提升到100家。

另外，威马在组织架构在去年底也做了很大的变革，将所有组织架构重新安排组织，按照前中后三台分布。其中，前台为用户中心，中台为能力中心，后台为资源中心。

资源中心掌握了很多资源，要服务中台，把资源转化成能力。而能力中心具备很多能力的时候要搭台，给用户中心唱戏，给前台的用户中心赋能。

在前台的用户中心具备了很多能力、很多平台和工具以后，就需要把用户服务好，走到用户身边，走进用户心里。

写在最后

在本次专访的最后，我们希望梅松林用一个词语概括他对2019年的感受时，他用“大浪淘沙”来进行总结。在他看来，以前在中国市场像一个饼一样，这个饼不断扩大的时候，任何人都有机会在这个饼当中分一杯羹。但是在现在，这个饼是固定不变的，甚至有缩小的趋势。因此在这种大环境下，可能真正的整合将开始到来。而且面对这种考验不仅仅是造车新势力，而是整个行业各个方面。