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《奇异车务社》，车尔摩斯全新栏目，侦探“秃头小罗”跟您唠唠嗑。

上期，我们给大家解析了为什么中国人喜欢买SUV车型？

多数中国人买车选车都认为车越大越气派，性价比也就越高。

而在多年前汽车刚刚进入中国的时候，汽车是被作为一个相对奢侈的产品，很难进入平常百姓家的。因此那个时候，小型车就特别受到追捧，仅仅因为它的价格相对便宜。天津一汽夏利，长安铃木奥拓，奇瑞QQ，等等非常多的小型车受到了市场的追捧。

而同一时间，早已经形成“汽车文化”的欧洲人偏爱A级、AO级等小型系列的车（而奔驰C E 奥迪A6系列都是到了中国才有了L加长版本）。

欧洲本是汽车的发源地，汽车对他们来说不过是普通的家庭工具，选择开什么车仅因为家庭需要，又因为欧洲的很多地方道路紧凑，车辆流动密度又大，所以小型车便成为了欧洲大多家庭的选择。

而美国人为什么喜欢皮卡？路宽是一个原因，还有一个就是；在美国，皮卡相对其他车型在税收上有更对的优惠政策，比起同平台车便宜许多。而中国人喜欢什么车，议论纷纷。

夏利成为中国80年代最火的小车

说到中国的小型车就不得不提到夏利，它曾经是中国80年代非常流行的一款小型车。这款车是由日本引进的，而且引进之后，在80年代的售价高达10万元人民币，在那个汽车极度匮乏的年代，依然受到人们的青睐，但是由于初期生产的夏利轿车售价很高，所以除了少数公司作为中低端的商务车进行采购之外，普通消费者依然是很难买到的。

90年代以后。夏利凭借着经济实惠，皮实耐用，维修方便，养护成本低的特点，迅速占领了出租车市场。价格也逐渐走低。一时间成为了国民家庭轿车。在2000年之后中国加入WTO，自主品牌纷纷崛起。诞生了奇瑞QQ这样更便宜的小车，因此夏利就逐渐退出了市场。

有人说中国人喜欢大型车，因为大型车不只宽敞舒适，而且霸气，是车主身份与地位的最好招牌。但事实却并非如此，2017年，神车朗逸在国内销售量达到45万辆之高，别克英朗也有40多万辆，一汽大众的高尔夫在国内卖的也不错，但这些车可都不是大型车，就连销售量50万辆的哈弗H6也只属于紧凑型SUV，由此可以看出，中国人喜欢大型车这个说法并不成立。

这不光要归结于小型车的价格相对低廉，更关键是在这之后，一二线城市交通问题逐渐的显露了出来。油耗高，停车难，已经成为了一二线城市消费者出行的一道难题。再加上中国对各种类型汽车的接受度愈发的高，一个：“中国将再次进入小型车时代”的呼声变也愈加的高涨起来。

其实小车一直就是中国汽车市场必不可少的“物种”，只不过，它真正强大起来，要等SUV和轿车将市场洗礼一遍后，等市场真正走向成熟之后，这种说法并非空穴来风。

众所周知，欧洲市场是小车的乐土，日本人也对小车喜爱有加，并不是因为土地受限，而是这种车型与国民生活在功能上的高度匹配。这说明，大多数成熟的汽车市场，小车的主导力量是不容置疑的，因它符合全民用车时代的要求。当然，看到满街的SUV，有人认为中国也有可能选择像美国一样走上SUV当道的汽车社会。不过，仅从人口对环境的压力来说，这种思路就已经被枪毙了。

不过说到底中国有全球最大的汽车市场，本土品牌的崛起渐成一种必然之势，中国式的汽车文化也在慢慢成形之中。只是，还没有公认的定义，或者广泛传播开来的标签化印记。

但有一点早已成为“潜规则”，如果想在中国市场如鱼得水，外来品牌一定需要进行本土化改造，要迎合中国消费者所需，本土品牌亦如是，毕竟，懂中国人的一定是中国人自己。于是，才有了“轴距加长”的大车文化，SUV敢顶半边天，以及新能源备受宠幸的中国式现象，当然，不可回避的还有争议颇多的车内挂件、路怒症、碰瓷、键盘侠等特殊现象。

所谓文化，有精华也有糟粕。当我们的汽车工业越来越强大的时候，中国式的汽车文化也应该越来越健康。任何国家的汽车文化，一定是国情的归属，没有必要从一个文化的模式，强行套入另一个文化的模式。

中国式的汽车文化，也要有中国式的文化自信，我们在影响全球，也终究会影响全球。那场席卷全世界的新能源革命风暴，中国不就是一个最有影响力的风暴之眼吗？

终有一天，我们会形成中国式的汽车文化，随之而来的一定还有中国式的文化自信。

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