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在中国乃至全球的硬派越野车领域，普拉多是非常重要的一款车型，问世多年，经过多次改款和改进，当下的普拉多在中国市场正处在一个如日中天的状态，但是对于一汽丰田来说，国产的普拉多似乎变成一个鸡肋一样的产品，弃之可惜，食之无味，在砍掉了2.7L车型之后，改款后的普拉多用到了更加先进的3.5L自然吸气发动机，但是由于3.5L车型价格相比于平行进口车型更高，配置相对却更低，因此销量水平一直不佳，坊间有关普拉多停产的消息一直就没断过。

日前据媒体消息称，国产的3.5L车型将于2020年6月正式停产，关于停产的原因，主要在于受到了国六排量法规的的影响，因为受控于排量以及自重基数较大，很难满足即将到来的国六排放标准和政策，而普拉多目前在全球范围内还没有推出一款中小排量涡轮增压发动机车型，而2.7L自吸车型已经停产，因此未来普拉多以及级别更高的兰德酷路泽恐怕都很难摆脱停产的命运。

其实对于国产普拉多来说，停产或许是一个相对比较好的结局，为什么这么说呢？其实在过去几年，国产普拉多的销量一直不太好，2.7L车型在的时候还好，毕竟整体的价格更低，对于一些预算相对较少的朋友来说，选择2.7L也能实现对硬派越野车的需求，但是之后一汽丰田停产了2.7L车型，只保留3.5L车型，这是普拉多在国内销下滑的开始。

当然，不得不承认的是，平行进口车在国内的展开，让进口普拉多成为受益最大的车型之一，但是也在一定程度上影响了国产普拉多的销量，2018年全年，普拉多的平行进口销量为2万辆，要知道，国产普拉多在2018年报的销量也就3.4万辆，同比2017年下滑39.5%。其他渠道的销量还不计算在内。平行进口车相对更低的价格是很很多人选择这种渠道的原因之一。

我们之前发布过一篇文章《“毁车高手”一汽丰田的危局：“背叛”丰田，卡罗拉独撑岌岌可危》，其中我们提出了一个论断，一汽丰田在为丰田在中国的一个合资企业，在一定程度上正在破坏丰田在消费者心中固有的口碑，尤其是一汽丰田在产品装配工艺方面的表现一直为人们所诟病，之前的RAV4，当下的亚洲龙，都有很多装配方面的问题被吐槽，所以很多经典车型在一汽丰田手中被“玩完”，比如锐志、皇冠等，而普拉多，即使没有国六排放被迫停产一说，似乎早晚也会被一汽丰田给玩死。

一汽丰田之前的国产普拉多身上深刻的应用到了上述的观点，一方面，绝大多数海外车型国产之后，价格都有很大幅度的下降，但是普拉多国产之后，售价似乎比进口车型还贵了，尤其是相比于平行进口车，国产普拉多的价格还是有些偏高的，这对于国产车型来说，是不应该的，或者说，一汽丰田在认定人们对于丰田的品质和口碑相对更认可之后，便肆无忌惮的在价格上做文章，让这款车的单车利润率更高，也因此让国产车型的性价比并没有变得更高，也让很多的潜在车主投身平行进口车型。

当然更重要的是，一汽丰田在减配这件事上显然更有心得，即使在价格相对较高的情况下，依然不放弃通过减配来获得更高的利润，别的我们就不一一作对比了，其实不管是平行进口车型还是海外其他地区销售的3.5L车型，几乎都装配的是丰田当下较为先进的、越野性能更好的全时四驱系统，但是到了国产3.5L车型上，全时四驱变成了分时四驱，整个成本是略有下降，但是却让很多的潜在消费者寒了心，因此，其实当前一汽丰田的整体产品口碑是向下的，未来很长一段时间，或许都会在中国市场扯整个丰田的后腿。

所以，其实在即将到来的国六时代，很多大排量越野车都面临停产的命运，对于普拉多这样的车型来说，停产也是既“主动”又被迫的选择，可能未来想要买到大排量自吸车型，就只能依靠进口了，当然，一汽丰田停产普拉多，并不值得怀念。