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奥迪中国在职能业务的提升暗示了奥迪在华举措正有序推进，而多项战略落实，意味奥迪中国已经开始着眼“明天”。放权中国、发挥本土化优势，奥迪寄希望于依托中国赢得世界。

作者 |郭岩       编辑 |王鑫

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当全世界忙于唱衰汽车行业即将进入寒冬期，主流汽车厂商面临利润危机的时候，奥迪则寄希望于依靠内部的结构优化与着重布局的方式来低调处理这场所谓的“行业暗潮”。

5月5日，奥迪对外公布公司一季度业绩情况，由于整体经济环境下行以及法规、政策等多重限制因素，奥迪的整体业绩情况再度出现波动。

财务报告显示，奥迪品牌1-3月全球范围内营收138亿欧元，较去年同期下滑9.8%，其中在车型销量上，奥迪一季度全球范围累计销售447,247辆，同比下滑3.6%。这一数字的背后预示着百年奥迪正在经历这场来自世界范围内的经营考验。

但看似昏暗的市场环境中，却为奥迪品牌的发展前路留下一丝曙光。人们发现中国市场的持续正增长正在成功抵消掉一部分来自全球市场萎缩所带来的利润压力，而其实这样的状况已经是奥迪的第二年。在重新梳理自身发展情况与市场现状后，奥迪意识到有效的发挥成本控制优势，最大限度扩大优势地区的自身发展能力将会是平稳度过“低迷期”的第一步。

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“中国”之于奥迪

数据显示，奥迪1-3月在中国市场的销量明显增长，累计交付量达159,334辆，同比增长3.3%，再度刷新奥迪第一季度销量记录。仅3月单月销量就创下新高，达55,250辆，同比增长2.3%，在中国整体乘用车销售放缓的市场背景下，展现出了强大的品牌活力。

值得关注的是奥迪整体增幅的背后是其品牌在华车型销量的一次全面开花。截止目前，奥迪全球市场一季度销最畅销的5款车型，均已实现国产，其中A3、Q3、A4、Q5以及A6等主销车型均在中国市场的反作用下为奥迪整体销量助力。

受益于中方合资公司在生产端的大力支持，国产车型奥迪A4L、Q5在当季度的市场需表现尤为强劲，仅A4L当季度末的单月销量就达14,854辆，同比增长超过8%，国产Q5包括Q5L在内累计销量达到64,500辆，成为奥迪在华销量的主要贡献者。在进口车类别中，主销产品奥迪A5的交付量同样突出，单月累计销售4,272辆，劲增48.6%。

除新车销售的利润所得，由于奥迪与大众集团此前曾达成新协议，并明确了涉及到在华合资企业业绩相关收入的约定。使得奥迪在一季度中从一汽大众汽车有限公司、大众自动变速器（天津）有限公司，上汽大众汽车有限公司以及其他联营公司中还累计获取利润1.93亿欧元。

尽管由于核算方式与合资企业身份的限制，奥迪无法将中国市场实际贡献与确切利润公布，但可以明确的是，目前中国对于奥迪品牌的现阶段及未来发展的影响已经愈发关键，扩大奥迪品牌在中国市场的优势也将是奥迪下一阶段发展的一项核心任务。

此前奥迪汽车股份公司财务、法务及中国业务董事宋寅哲曾明确表示：我们将坚定的推进奥迪公司在中国的业务，中国市场将是奥迪未来发展的核心之一。

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奥迪中国的职能是什么？

不同于奔驰、宝马等竞品在中国市场发展过程中的结构与体系分配，由于奥迪的进口车销售业务统一划分在一汽奥迪旗下，使得外界将目前奥迪品牌在华发展优势的成绩笼统的归结到合资企业的业绩框架中，但事实上奥迪中国所肩负的职能作用同样促进着奥迪品牌在华相关战略的传递与落实。

根据公司职能划分，奥迪中国的主要义务在于加强公司在中国的采购业务,促进国内的零部件供应商纳入奥迪公司的全球采购体系，管理和促进智能电子器件在本地化设计研发、试配试验的同时还要最大限度的增进中、德股东双方的沟通并对一汽-大众奥迪销售事业部营销业务提供支持。事实上，在过去的一年中，奥迪中国所处地位与扮演角色已经远远超过于此。

由于近年来奥迪品牌在中国地区的快速发展，集团内部在权衡了制造和管理效率方面，已经先后将一部分德国总部的功能转移至北京以提供更好的区域支持，而这部分业务此前也已经统归到奥迪中国负责。

截至目前，集团内部还在就奥迪在德国、中国、北京、上海等地的资源配置优化问题进行协商，这预示着不久后，奥迪中国在统管相关业务的权利还会进一步扩大。

具体到实际项目与任务的落实，汽车预言家了解到过去一段时间里，除了常规工作内容衔接与协调，奥迪中国一直在统筹奥迪品牌在新能源、数字化和自动驾驶三大领域的研究工作。

就在去年下旬，奥迪曾正式对外透露，奥迪中国已经建立一个全新的新零售体验团队，用来负责相关产品的线上销售、优化以及销售展厅的数字服务。而这其中数字服务的提升，也将有助于奥迪对于全新的商业模式和销售潜力的培养去开发。

对于这一智能业务的培养与划分，一位奥迪的内部工作人员曾透露：我们内部工作重点之一就是促进与中国的合作伙伴通力合作，以加快企业功能转移，奥迪此前曾在巴西实施了类似的功能转移项目且十分成功，未来奥迪在中国进行的企业功能转移的效率与程度都将远超此前。

在研发环节，奥迪中国总裁欧阳谦曾明确表示，奥迪中国将从2019年开始负责起大众集团在华高压电池、电芯上的研发工作，以确保集团内的各个品牌都能够针对奥迪的研发成果进行自主选择，以适应各自的模块发展。但不同以往的是，新项目的开展将有望与本土企业合作共同开发。

为了保证相关业务的有序落实，目前奥迪中国已经将内部人才的培养体系提入日程。有消息显示，奥迪中国正在加大人员与资金的投入，以建立可持续的员工保留、发展和激励机制，以稳定内部结构与体系的发展。

有消息人士预测，目前奥迪中国职能划分短期内还将处于摸索阶段，完全成熟的机制与架构需要一段时间，未来伴随上汽奥迪的落锤，奥迪中国有望成为在华豪华品牌中唯一一个有权利实施分配权益的职能机构，届时奥迪品牌在华发展的情况也有望达到顶峰。

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奥迪还将如何放权中国？

基于目前发展情况，如何进一步扩大中国市场的影响，如何切实拓宽奥迪品牌在华的发展机遇，已经成为奥迪扩大优势地区发展业务优势的主要思考，围绕中国市场的后续发展，奥迪开始形成一系列战略举措。

有消息证实，奥迪准备把现有8条本土化产品生产线，在扩充50%，被扩充的产品生产线除了传统燃油车还将有绝大部分是电动汽车产品。

具体落实到战略产品的规划上，奥迪新能源产品将在不久后进入密集的投放阶段。根据规划，截止2022年奥迪将在中国市场投放10款新能源车型，包含插电混动车与纯电动车，其中5款实现国产。根据已有规划，奥迪的首款纯电动车型e-tron将在2019年上半年上市，于2020年实现国产。

此外，为加快新产品落地的速度与效率，奥迪将现有基础上，建立新销售公司，根据集团的发展规划，2019年奥迪将与一汽合作建立两家新公司，分别为独立的销售公司与一家移动出行服务公司，以加快实现整体品牌在企业战略的转型落地。

一直以来，奥迪车型的销售环节统归在一汽-大众奥迪销售事业部来管理，上级为一汽-大众有限公司。新销售公司未来成立后将成为一汽-大众旗下的全资子公司，一汽-大众奥迪销售事业部的职能也将被完全整合。根据规划，新销售公司成立后，将拥有人事、财务、采购等完善的职能机构，以确保公司对市场反应和决策流程具备更加快捷、更加高效的处理方式，同时，新销售公司还将持续促进经销商在渠道网络的发展，大幅度提升渠道在业务、盈利的能力。

除了生产，为了扩大中国市场的影响与效益，奥迪还将把人事、财务、销售等多个机构转移至中国，以扩大中国的本土能力。而在研发这一特殊领域，奥迪将陆续告别纯粹的技术输出，将电动车、无人驾驶、数字化、智能网联等主要研发在中国同步开展，并将现有的研发团队再原基础上再扩充3倍，并吸引更多的本土化人才。

奥迪汽车股份公司财务、法务及中国业务董事宋寅哲

目前奥迪已经开始在北京、无锡增设智能网联及自动驾驶汽车研发及测试中心，所有的研发技术与测试数据，未来将与奥迪在因戈施塔特的总部实现实时共享。

此外，为了落实“在中国、为世界”的发展口后，奥迪还将陆续数字化解决方案、智能网联解决方案的研究转移至国内研发，并在后期实现对奥迪全球车型的搭载。而这一系列举措的背后，在宋寅哲来看都合情合理，他曾这样说过“中国市场已经成为奥迪未来发展的增长引擎，我们只有进一步深化本土化战略，才能更加接近市场，更加接近客户。”

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