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作者：三宝；转载请带以上信息视为自动授权

据懂哥的消息，国产品牌第一台量产钢炮领克03+横空出世：

领克03+搭载JLH-4G20TDC型2.0T直列四缸直喷发动机，最大功率达254马力，传动系统匹配8速手自一体变速箱和四驱系统，预售价为25万。

除了领克03+之外，领克03还将推出领克03 TCR公路版，其最大功率将提升至350马力左右，配备与领克03 TCR赛车相同的硬件基础，并将限量发售，价格约为50万元。

很多车主看完顿时高潮，马上把高尔夫GTI、福克斯ST，甚至凯迪拉克ATSL搬上来做对比，差不多的终端售价，相似的马力。凭什么领克03+敢卖这么贵？

很多人纠结的是其实是这样一个问题：如果德系性能可以和美系高端卖一样的价格，那么其他合资品牌性能车能不能卖一样的价格？

能的话，为啥沃尔沃和吉利合资的领克不能卖一样的价格？

那么，领克到底是自主还是合资？

在大部分车友潜意识里大众、福特、凯迪拉克，领克，可以简单的理解为分别代表德系品牌，美系、美系高端品牌，自主高端品牌。

领克算自主的话，自主高端就不能和合资品牌，甚至二线豪华卖一样的价格？

如果只是因为带着“自主”和“合资”不同身份的有色眼镜来看的话，就有点太不厚道了。

高尔夫GTI和凯迪拉克ATSL都是在中国生产的，不算自主也能算半个国产，大家都是国民车，大家都是性能版，就不能卖一样的价格？

领克到底是合资还是自主这个大家自有公论。

“如果说合资公司生产的车都比那些国家的价格高，说明了合资没有给中国人民带来利益嘛，这是一个很简单的问题”。

对比的车型价格都是从原价上打折下来，现在的价格也只是领克03的预售价。如果大家拿原价来比，一样性能的前提下，30多万的合资和销售私下偷偷告诉懂哥20万起的自主，你会觉得哪个贵？

况且，在真正售价没出之前，在真正的轮上功率，行驶表现没有测评之前，贵不贵的结论下的太早。

如果产品力一样，我认为卖一样的价格没有问题。

今天谈领克合资的问题，很多人没想到这揭了舒服哥的旧伤疤。

当初舒服哥巴不得的国产沃尔沃，被活生生逼成了合资企业，这种滋味在舒服哥关上门开大会拍桌子骂三字经的时候，你们应该最能体会。

吉利成功并购沃尔沃后，沃尔沃仍被列为外资企业身份，按照政策要求需要成立合资公司才能国产。

吉利和沃尔沃汽车董事长李书福对此就曾自嘲：“所谓的‘合资’，就是我和自己结婚，因为合作双方都是我一个人签字。自己跟自己结婚，自己跟自己签合同，自己跟自己合资。我觉得也挺搞笑。”

这一审批相比其他汽车项目更是耗时长久，最终还通过国务院常务会议正式批准，成为了汽车合资项目的独特案例。

一样的生产标准，一样的流程，不同的产地，品牌还是那个品牌，车还是那个车。

“这导致沃尔沃公司内部员工非常不理解，“因为我们在并购的时候就讲的很清楚，并购以后就属于中国企业，就是吉利旗下的一个企业，并购以后会享受中国的一些政策。现在沃尔沃公司内部认为没有必要搞合资，本来都是吉利的，好像我故意‘搞鬼’一样。”

李书福曾发出一声叹息：“我们太小了，没有谁要我们。”

有些人跪着跪着就起不来了。

自主必将挤压美德韩的生存空间，尤其是美系和韩系，最近的迹象已经很明显，你死我活说的一点都不过分。这是国家之间高端制造业的竞争，涉及的产业链上下游之广，涉及的城市之多，没有人会轻易选择投降。

对于领克是自主品牌还是合资品牌，吉利汽车集团副总裁杨学良这样回答：“我理解品牌是没有合资的，要不是中国品牌，要不是外国品牌。企业是合资的，领克也确实是个合资企业。只不过这么多年大家都习惯把合资企业旗下的品牌叫合资品牌，所以说领克是合资品牌也没错。我认为领克是中国企业创造的全球品牌，是中国企业拥有的品牌，大家叫她中国品牌我很高兴。”

1930年1月5日，在答复一封对红军前途究竟应该如何估计的征求意见信中，一位伟人这样写到：星星之火可以燎原。