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借着上海车展首发的余温，我在五一小长假前跑到了南京，第一时间试到了这台起亚全新一代K3。说实话我对于起亚这个品牌并不感冒，印象里的几台车都是中规中矩的表现。为此我也时刻提醒自己不要先入为主，这次里里外外的改动可是不少，没准儿最后“真香”呢？

外观大改，起亚的韩范儿还在吗？

全新一代K3在外观部分极具辨识度，前脸部分一改之前平稳的虎啸前脸，换装了“直瀑式”的进气格栅，从远处看有种奔驰AMG的感觉，视觉效果在同级别中略显夸张但绝没有出格。

外观部分的另一个亮点是在尾部。

新一代K3这次采用了贯穿式尾灯的设计，行驶中的点亮效果也是非常不错的。同时，在尾部它还加入了隐藏式排气的设计，也使得尾部的整体感强了不少。

值得一提的是，这次新一代K3在大灯配置方面非常厚道，我们试驾的车型并非顶配版本，前后的光源却都采用了LED材质，这在同级别里属实是比较罕见的。

内饰质感提升 空间略有遗憾

相比起外观那种颠覆式的变化，新一代K3在内饰部分的改动则显得有些保守。

进入车内首先映入眼帘的是两块屏幕——7英寸的半液晶仪表盘+10.25英寸的中控屏，这也是现在新车的标配了。除此之外，它的方向盘手感也给我留下了很深刻的印象，真皮包裹的持握感非常紧致，不过盘幅还是有些大了，如果再小一圈的话会更精致一些。

我们当天试驾的车型在内饰方面采用了“黑+金”的拼色搭配，我本人对于土豪金的接受度并不高，所以……见仁见智吧，我觉得金色更应该出现在高一级别的车内，违和感相对会小一些。

总的来说新一代K3在整体内饰的设计上还是四平八稳感觉，其实它的侧重点更多是在质感的提升，这一点改动也是它给我留下的最深刻的印象。

再说说新一代K3的车内空间，后当天同行的媒体朋友身材比较魁梧，身高接近190cm，在坐进主驾驶后头部基本没有余量已经，同时我在后排的腿部空间也被压缩了不少，不过当我换到驾驶席后，后排的腿部空间会好不少（我也有180cm！）。当然了，以一米九的身高作为参考样本还是比较苛刻的，车内空间这一点还是需要各位自行体验。

动力不升反降，该哭还是该笑？

全新一代K3有两套动力总成，一个是1.5L+CVT的版本，最大马力115匹，峰值扭矩为144N·m；另一个是1.4T+7DCT的动力版本，这套动力系统相对更猛一些，最大功率达130Ps，峰值扭矩为211N·m。我们当天试驾的车型就是前者。

尽管是小排量自然吸气发动机，但是新一代K3发挥了一点小聪明，车子起步阶段的油门响应非常灵敏，这也能够营造出一种“动力充沛”的感觉，同时由于搭配了CVT变速箱，使得整个加速过程都是平顺度过的。

一旦车速提到60km/h后，它整个的加速表现就疲软下来了，这也是小排量自然吸气发动机的劣势所在。如果您对动力有要求的话，还是建议购买1.4T+7DCT的版本，自吸还是应该稳稳当当的开。

让我直呼“真香”的是新一代K3对底盘的调教，上一代K3开起来给我最大的感受是“单薄”，欠缺一点厚重感，这也是大家最常说的“廉价感”。然而到了换代车型上，整个底盘的表现，尤其是经过了一些颠簸路面的时候，它能够直接过滤掉很多细碎的震动，即便坐在后排，也会感觉到车身有更多余的跳动，真的高级了不少

总结一句

全新一代K3打破了我对于起亚的印象，中庸的气息没了，反倒是增添了更多的个性和潮流在其中。但别忘了，自主品牌也在不断崛起，秦Pro，领克03都是A+级别中非常能打的车型。新一代K3能否真的成为“真香”车型，最后还是要回到价格上，一向低价高配的起亚这次压力可是不小啊。

轮到你说：

你觉得新K3起步价卖多少合适？

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