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日产或收购造车新势力25%的股份,透露出什么信息?

2019年05月16日 14:09:01
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来源:汽车维基

文/郭月龙


5月14日消息,日产汽车正在考虑收购中国电动汽车生产商约25%的股份,潜在目标包括威马汽车、合众汽车及车和家。据透露,日产汽车的技术专家目前正在评估潜在目标,日产内部对于这个中国电动汽车项目的代号是“Hermes”。


虽说截止笔者发稿时,日产汽车以及三家中国电动汽车企业还未曾对此发表任何意见,但整个汽车圈已经因此消息议论的热火朝天,为什么日产要收购中国造车新势力?为什么又是这三家车企?假如收购成功,将面临什么样的结果?


收购一事,日产蓄谋已久


事实上,早在前日产汽车会长戈恩被捕之前,此计划就已经秘密开始筹划。据了解,在此之前日产汽车首席执行官西川广人与戈恩之间的电子邮件中就已显示,西川广人曾提出了将另一家汽车制造商作为联盟第四个合作伙伴加入的可能性。他还写道:扩张机会也包括“收购中国企业”,涉及电动汽车互联网服务领域。随后,戈恩被捕入狱,此计划便被搁置。


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同时,日产自身的问题也逐渐显露,其营业利润遭遇2013年来的首次下滑。据了解,在截至今年3月的财年上,日产已经将初步营业利润从首次预期的4500亿日圆下调至3180亿日圆(约合28亿美元),较上年同期下滑45%。


而这时的中国电动汽车市场,已经扎进了几头“猛兽”。特斯拉正在热火朝天的在中国上海建设工厂,大众汽车对中国市场的投资逐渐加大。反观日产,明知中国是其不可忽视的市场,于是发布“日产智行”战略,正计划在2022年在华投放20款新能源车型,这其中包括混动车型。但现实是,还并未有较大的实际进展,拿的出手的也就是轩逸·纯电。


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其次便是,尽管日产在电动行业有着一定的地位,旗下聆风电动车型是行业内全球最热销的电动车。但在中国市场,日产发展的差强人意,此种境况促使收购中国电动车企的计划再次提上日程。


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或许在日产计划之时也已想到,在中国市场,比亚迪北汽新能源等这些传统车企掌握绝大多数的电动车市场,若想收购传统车企实为不现实。但在中国市场也有着众多的造车新势力,他们有着更加新颖的造车理念,产品更贴近年轻消费者,若与它们合作,或许是不错的选择。


偏偏是这三家?


日产的潜在收购对象中,有威马、合众新能源以及车和家。他们不仅有着生产资质,并且威马以及合众在2018年都进行了大批量的交付,车和家也预计将在2019年四季度开始交付。另外一个共同点便是,其都在进行大量金额的融资,以谋求好的发展。


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据了解,在3月8日威马汽车宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资,由百度集团领投,太行产业基金、线性资本等参与投资;合众汽车总裁张勇宣布已完成B轮融资30亿元,本轮融资由政府产业基金领投,战略投资资本跟投;车和家正在寻求3亿美元至5亿美元融资,并计划于明年在海外上市。


并且,日产希望收购25%股权,获得“有较大影响力股东”身份,以左右公司董事会的重大决策。这就对造车新势力进行了一波筛选。由于初创公司会经过多轮融资,新势力们有相当大的比例股权结构颇为分散,要找到合适的公司并非易事。


在以上三家造车新势力中,车和家在利欧集团入股后,前三大股东分别为李想37.730%、利欧集团9.995%、杭州上壹嘉乘投资管理合伙企业(有限合伙)6.277%;合众第一大股东为宜春金合股权投资有限公司,占股比51.31%;只有威马相对分散,第一股为东雷晖管理顾问有限公司,占股比14.24%。


双方各取所需


其实在这之前,并不缺乏国外车企入资中国电动车市场的例子,比如宝马长城汽车成立合资公司,专注研发本土化的新能源汽车。早在2017年8月,雷诺-日产联盟就和东风汽车集团股份有限公司宣布成立合资公司——易捷特新能源汽车有限公司,以便在中国共同开发和销售电动汽车。


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但从客观上来看,新成立的合资公司产品研发周期过长,在产品方面,两家传统车企合力研发新能源汽车,在众多的造车理念中必定会不可避免的会掺入传统造车思维。


而造车新势力则不同,新造车势力大多数是互联网企业转型,他们将互联网思维转换到造车过程中。对与他们来讲,造车是一个全新的行业,并不会受到太多传统的束缚,创新力更强。并且,在一些营销方式上,造车新势力也颠覆了传统车企4S店的营销模式,采用了非常新颖的零售模式,有着更为良好的用户体验。


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此外,收购造车新势力还可为日产提供更多的新思维、注射新血液,在排放积分方面,也可为日产提供众多便利。


写到最后


虽说当下现已有车企与造车新势力合作的案例,但那也仅仅只限于新能源积分,并未有实际推进。日产若是此举成功,或将为众多车企提供新的合作模式。毕竟在几年的竞争之后,新造车势力能活下来的并不多,一些造车新势力提早抱住传统车企的大腿,也何尝不失为明智之选。

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