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一、传统车两位数负增长，新能源车增近60%

（2019年4月汽车销售情况）

近日，中国汽车工业协会统计显示：2019年1-4月，全国汽车产销839万辆和835万辆，同比分别增长-11%和-12.1%；其中：乘用车产销689万辆和684万辆，同比增长-13.6%和-14.7%。与之形成鲜明对比新能源车，反而逆势走高，产销分别完成36.8万辆和36万辆，同比分别增长58.5%和59.8%。

（2019年4月新能源汽车销售情况）

随着经济形势的变化，以及汽车行业发展的放缓，从去年开始各个汽车厂商的日子开始不太好过。而随着相关政策的扶持，以及今年6月份新能源补贴的退坡，更加刺激了消费者提前释放了对新能源车的购买力。但愿在6月25日之后，新能源车依旧热销，加大全年的增幅。

二、销量跑赢大盘 消费升级路坎坷

不幸的车企都一样，幸福的车企各不同。本田合资公司就是跑赢大盘的代表，4月份，广汽本田全系车型销量达65,813辆，同比增长23.8%。1-4月累计销量246,623辆，同比增长9.6%。上个月东风本田终端销量59594辆，同比增长24.5%；1-4月，东风本田累计终端销量213918辆，同比增长21.1%。无独有偶，2019年第一季度，东风日产终端销量达到250,986辆，同比增长3.4%；1-4月累计终端销量达到339,030辆，同比增长1.4%。

虽然从数据上看，国产本田、日产的销量逆势上涨、喜大普奔，但是同属本田、日产系且已部分国产化的豪华品牌-讴歌、英菲尼迪的销量，却是天壤之别。拥有如此庞大的车主基数，在品牌消费升级上却乏善可陈，不由得为之捏一把汗。

相反，同为日系三大豪华品牌之一的雷克萨斯，不但没有国产，仅凭进口车型在4月份销量就达到21839辆，以479辆的优势首次超越美国（21360辆），成为全球销量最高的市场。

三、传统车企有退出 新势力如火如荼

自2014年通用汽车旗下的欧宝品牌退出中国市场后，2018年铃木汽车也走了同样的一条路，正式退出中国。想当年拥有一辆铃木奥拓私家车，是多少年青消费者的梦想啊。前有古人后有来者，东风裕隆-纳智捷大7 SUV于去年11月宣告停产后，多少也让人看到了殊途同归的结果。

与之相反的是，新势力造车逐渐壮大，陆续投放自己的首款产品。从去年北京车展开始，数十个新势力造车品牌集体秀肌肉，到今年上海车展纷纷推出自己的新车，更有甚者发布了自己的第二款新车型。无论是纯电还是增程，无论是代工还是自建工厂，资本的介入和技术研发的投入，让消费者有了更多的选择，正所谓存在即合理。

中国车市在高速增长的10几年中，无论是产品导入还是营销策略的错误与失误，均会被泡沫和红利所掩盖。而洗过铅华后，些许的失误就会导致满盘皆输。在褪去浮华归本真的汽车市场环境下，要学会用新常态，看待成长的“烦恼”。