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吉利汽车-博瑞

超低价好车团购

在“插电”的道路上厮杀,帝豪GL PHEV何以突围?

2019年05月17日 09:42:01
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来源:汽车K线

导读:作为吉利的战略箴言,“总体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵连横、后来居上”这24个字,对于吉利汽车取得“年销量150万”、“稳居销量榜单前五、力挺前三”的成绩,功不可没。


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19世纪最后的20年,是世界人口“疯长”的一段时间。庞大的人口迁徙,催化“马车”数量的激增。


然而,当“马粪”多到不再容易被处理,晴天恶臭扑鼻、雨天随流水入侵居民地下室,“马车”这个曾经使用最广泛的交通工具,陷入进退两难的境地:没有马匹,世界大都市可能无法运转;有了马匹,依然无法正常运转。


后来,这个问题消失了。无关马匹,只是马车被电车和汽车取代了。


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遗憾的是,故事并没有就此划上句号。彼时,比马车干净得多、效率高得多的汽车,虽然成为拯救20世纪的“环境救星”,却似乎让21世纪陷入了危险的境地。


目前,超过10亿辆的机动车和成千上万座燃煤发电厂所排放的二氧化碳、二氧化硫等气体,已经导致全球变暖。哈佛大学环境经济学家马丁·威茨曼认为,全球气温升高,足以毁灭地球这颗行星。


但是,人类的创造力是无穷的,那些看似无法攻克的难题,人类总能因为技术变革而找到适当的解决方案。对于全球变暖问题,也可能如此。


比如,为解决全球气候变暖的问题,甚至有人提出,我们的餐桌放弃牛羊、改吃袋鼠肉吧;或者弄一支管子捅到天上去,向上吹二氧化硫。


当然,以上不过是“头脑风暴”。关于汽车,真正的解决方案是一条清晰的技术路径:传统燃油车——混动车型/纯电车型——燃料电池车型。


混动车型“曲线救国”路


目前来看,汽车发展的终极目标是“燃料电池车型”,过渡阶段可选择的方案有两条:一是混动车型;二是纯电动车型。


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虽然,电池是二者的核心部件,但是,受续航里程、充电便捷性、以及使用安全性等诸多方面的桎梏,电池技术的发展依然缓慢。


以国内三大动力电池企业来分析。


一是,如日中天的宁德时代,同时掌握磷酸铁锂和三元锂电池两种方案。借国内电动车的起势,推出三元锂电池后广受追捧,一举成为国内动力电池供应商老大。


虽然,它不仅吸引了中国自主品牌合资,外资巨头也加入合作行列。但是,三元锂电池随着能量密度不断增加,易起热,存在爆炸的风险。


二是,曾经依靠电池供应起家的比亚迪。由于专注磷酸铁锂电池技术,错过了三元锂电池的大发展,目前,正全面向整车制造转型。


三是,科力远,成立于1998年,如今依靠“合纵连横”在电池市场占据一席之地。它的电池供应主要是混动车型。此前,便是它为丰田普锐斯混动车型提供镍氢电池;现在,它的第二大股东是吉利


相比于纯电动车型对于电池要求高,混动车型的要求似乎并没有那么高,从而成为当下的最优选。


吉利新能源战略提速


2018年5月28日,杭州湾,在吉利博瑞GE上市发布会现场,吉利汽车正式对外公布其新能源发展战略”智擎“。


秉承“总体跟随、局部超越、重点突破”的原则,其涵盖了纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径。


目前,吉利独立出一个高端纯电品牌——几何汽车,而在混动技术方面,主攻两条路径,一是PHEV,二是MHEV。


据悉,这两种动力形式,将会配合传统燃油车型,覆盖在吉利品牌的所有车型上。比如,博瑞GE便是一款覆盖燃油、PHEV、MHEV多种动力形态的车型。吉利帝豪家族也已经集结了纯电(帝豪EV、帝豪GSe)+混动(帝豪PHEV)的新能源车型阵容。


作为吉利汽车首款A+级混动车型,帝豪GL PHEV到底如何?它又如何拿下属于自己的市场?4月底的深圳,伴随着海风,微热不燥,帝豪GL PHEV的试驾会给予我所有答案。


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1.5TD+7DCTH+三元锂电池的“插电”配方


帝豪GL PHEV搭载与博瑞GE一致的1.5TD+7DCTH智擎·混动系统,该系统由吉利自主创新研发,综合功率190kW,综合扭矩415N·m。官方数据,百米加速为7.28s,百公里综合油耗1.4L,97%换挡效率,0.2s 极速换挡。


宁德时代的电芯、德尔福的CIDD电机控制器、联合电子的VCU整车控制器、法雷奥的充电机、埃贝赫的PTC加热器,帝豪GL PHEV集合了强大的供应商体系。


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区别于宝马X1 PHEV、索纳塔PHEV、荣威ei6等车型的P2结构,以及秦Pro DM的P3结构,帝豪GL PHEV采用P2.5 混动结构,以更精准的技术定位,达到动力与节能平衡,从而实现节油率领先45.3%、动力提升22%。


帝豪GL PHEV具备五种驾驶模式:


第一种,是EV纯电驱动模式。在这个过程中,电池供给行驶中的动能所需,帝豪GL PHEV搭载的三元锂电池,拥有11.3kW·h储能电量,能够行驶66km。


第二种,是SAVE强制充电模式。经试验,该模式出现在定速巡航开启时,或者停车不熄火的状态下。正常驾车时,并不能开启。


余下三种都是混合动力模式,根据燃油、电池提供动能的不同比例,划分为HEV ECO经济节油驱动模式、HEV Normal智能驱动模式和HEV Sport运动驱动模式。(即使车子满载4个人,开启ECO节能模式,动力也很充足。)


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关于能量回收,具备3级可调(轻度、中度、强度)。通过将换挡杆拨到最左后,前后摆动调节,十分便利。


关于电池,采用BMS 恒温动力电池热管理系统,能保障在-20°C保持快速充电,- 30°C正常使用。


智能充电管理系统,拥有3种充电模式。一是6.6kW充电桩1.5h充满;二是3.3kW充电桩3.5h充满;三是220V家用电8h充满。同时,可用手机APP远程预约充电,实时查看充电状态。


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帝豪GL PHEV搭载“启停式全速ACC自适应巡航系统”(由方向盘左侧左上角按钮开启),在0-150km/h车速范围内,实现自动跟车、跟随刹停、起步、辅助超车等功能。该功能在城市堵车或者高速公路驾驶时,尤其方便。


AEB预碰撞安全系统,通过博世第四代77Ghz毫米波雷达,可探测前方物体,灵活准确的识别道路上的不同车辆,该信息不仅会显示在仪表盘上,还会在危急时刻刹停车辆。


博世9.3版ESP电子车身稳定系统,是目前最先进的车身稳定系统。即使是连续弯道,乘坐者的五脏六腑也不会有七上八下的感觉。


360°百万高清全景影像,通过4 个180°广角摄像头形成超宽的视角,100万像素高清影像的投放,即使将车辆全部蒙起来,只依靠全景影像也可以平稳驾驶。


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还有,吉客智能语音系统,简直是一款全能的宝藏车机,不仅能实现常用的娱乐功能,还会专业陪聊,谁用谁知道。


除此之外,帝豪GL PHEV延用帝豪GL的全新简雅美学设计理念,不过在前格栅、下格栅、尾部线条等细节融入新能源车的专属设计元素。最大的变化应属于吉利全新的黑色车标。


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内饰上,帝豪GL PHEV保持与现款GL一致的精致轻奢风格,航空环绕一体式座舱、7英寸炫彩液晶组合仪表、8英寸高清无边框电容屏等简洁大方;多功能方向盘集成蓝牙、曲目快进/声音加减、自适应巡航、定速巡航、一键录制等功能,采用同样吉利全新黑标。


帝豪GL PHEV目前已经进入预售阶段。两款车型预售价格分别为14.88万元、15.88万元。


科力远,吉利丰田的纽带


我们在前文提到,通过“科力远”这条纽带,吉利丰田搭上了关系。然而,科力远的能量远不止于此。


2011年,科力远收购松下湘南工厂。正是因为这个工厂结缘丰田,成为丰田在中国镍氢电池正负极片和镍氢动力电池的独家供应商。


2014年,科力远与丰田合资成立公司科力美,主要研究动力电池,再由丰田完成电池组的组装,以供应中国乃至全球其他地区混动车型的动力总装。


2019年1月23日晚间,科力远发布公告,公司拟购买吉利集团、华普汽车合计持有的CHS公司36.97%的股权的并购重组事项获证监会有条件通过。受此消息影响,科力远1月24日开市复牌后,直线封涨停。科力远相关负责人表示,公司引入吉利集团成为战略股东后,双方将搭建更全面、更深入的战略合作伙伴关系。来自吉利方的杨健、徐志豪已加入科力远董事会,参与公司经营决策。


几乎是同一时期,科力远1元购入丰田“THS系统核心技术”的消息不胫而走,但是,消息的真实性至今未得到官方证实。汽车K线认为,如果科力远与丰田的交易属实,这必然是双向利好的事情。


此外,科力远斥重金打造的CHS混合动力总成佛山工厂一期项目已经建成投产,CHS1800系列产品于2018年6月开始批量生产,CHS2800预计于2020年进入批量生产阶段。


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目前,吉利是科力远的混合动力总成客户,科力远旗下的CHS系统已成功搭载在吉利帝豪系列的车型上并实现销售。


有内部消息称,吉利从2015年上海车展前后已经开始与丰田洽谈合作的相关事宜。对于此类消息,汽车K线秉持“看好”的态度,期待时间能尽早给我们答案。


文字为汽车K线原创,部分图片来源于网络,版权归原作者所有。本号文章,未经授权,不得转载,违者必究。


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