凤凰网汽车

文/姜 鹏

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

中国市场上，达到百万销量规模汽车品牌中，只有吉利品牌未有力指染15万元级到20万元级以上市场（除新能源车型）。

现在，这一现状被打破了。

2019年5月10日，吉利星越在宁波吉利汽车第二工厂迎来上市，推出涵盖传统燃油、轻混、插混3种动力组合共11款车型，市场指导价范围为13.58万元到21.68万元。

这当然是期待已久的上攻。

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自2015年以博瑞入局为开端，吉利汽车开启强势新品潮。2016年，除了新能源车型外，吉利汽车发布了四款全新车型；2017年，不包括领克01，这一数据为三款；2018年，缤越、缤瑞以及嘉际先后拍马赶到。

短短三年间，仅全新车型，吉利汽车就投放了11款产品。

强势产品潮在产品力同步提升下，吉利汽车实现罕见4年垂直增长。从2015年的53.8万辆到2016年的76.6万辆，再到2017年的一举捅破百万大关，吉利汽车达到惊人的124万辆，2018年，吉利汽车更是打破150万辆大关，乘用车销量排名仅次于上汽大众、一汽-大众以及上汽通用。

它的成长让一度让以销量增长见长的东风日产惊呼，“没见过。”

但急速扩张、高速增长也让吉利汽车不断反思，是否真正夯实了基础，内部是否具备驾驭150万辆的体系能力。

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这种冷静在车市降温与吉利汽车降速尤为必要。过去一年，车市迎来28年来首次负增长，同时，吉利汽车也在2018年底紧急刹车，与原计划157万辆失之交臂。

2019年，吉利汽车更是失去增长魔力。乘联会数据显示，前4个月，吉利汽车累计销量为44.4万辆，同比下滑了13%。

很显然，吉利汽车遭遇增长瓶颈期，需要盘整与梳理。

这其中，最紧迫的现实是，过去三年，从博越之后，吉利品牌从未再有新产品突击15万元级以上市场，集中火力精耕10万元级以下市场。

但在产品趋同、矩阵庞大下，吉利品牌新品相互踩踏的现象开始发生，缤瑞抢占帝豪市场份额已是不争事实。更重要的是，随着市场竞争趋严，合资品牌不断下压，10万元级消费市场的惯性与潜力逐渐消失，吉利品牌需要重新找到增长源，打破瓶颈。

但要向全球前十进军的吉利汽车该如何突围？

星越的亮相给出了答案。

这不仅是吉利品牌将战线延伸至15万元级以上市场，是拓宽价格带的战略布局，也不仅仅是吉利汽车全面进入产品4.0时代的号角，更是吉利汽车尝试打破增长瓶颈，向全球市场进击的一次大胆突围。

要知道，这一步突围成功，吉利汽车就将进入一个全新而广阔的领域，在庞大的15万元级以上市场里能够自由呼吸，为向200万辆目标进军找到巨大的增长空间，反之，吉利汽车会被困守于15万元级以下市场，相互踩踏中难寻增长空间，过去4年的增长势头极有可能就此打断。

这意味着，星越同样也是一次及其重要的惊险一跃。

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“作为中国车的代表，在中国品牌整体向上的大势之下，如何形成吉利汽车向上之势和独特竞争力？我们的思考是：要以极致的产品体验积累口碑；要以领先的硬核技术赢得尊重；要以全球型品牌文化获取认同；要以全球价值链体系作为保障。这是指引吉利汽车未来发展的战略思想。”吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示。

和过去的故事一样，这一跃的底气当然来自产品，或者是CMA架构的加持。

据悉，CMA架构是诞生于CEVT（吉利汽车欧洲研发中心）的中级车基础模块架构，也是面向全球工业4.0的产品诞生体系，具备全球领先优势，包括沃尔沃、领克多款产品诞生于此架构。

作为首款基于吉利CMA架构开发的全新车型，星越经历了全新设计、全新技术与全新品质的淬炼。

从动力性能而言，星越拥有丰富而突出的动力系统。其中，高性能2.0TD发动机采用全铝材质，最大功率为175kW，峰值扭矩为350N·m，可满足国6b与欧6d等全球最严苛的排放标准，与之匹配的是爱信8AT变速箱，这让星越0-100km/h加速度仅需6.8秒，也是当前中国品牌加速最快的燃油动力SUV。

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星越还推出了以1.5TD+7DCT动力总成为基础，分别搭载48V轻度混合动力的MHEV和PHEV车型。

配置是吉利汽车一直以来的优势。除却自动调整座椅、外后视镜、车载娱乐喜好等多种配置外，星越还搭载了巴黎进口香氛系统、Napa+麂皮通风座椅、无线充电、冷热杯托，呼吸氛围灯、电动尾门等人性化舒适配置，为用户营造出更具质感的沉浸式感官体验。

在车机方面，星越搭载吉客智能生态系统（GKUI2.0），这套系统在桌面交互、智能语音识别、地图导航等功能上实现全面迭代升级。

但问题是星越是一款轿跑SUV——一个从未真正占领主流的类别。厚厚的历史里，哪怕最早出击轿跑SUV领域的宝马X6和奔驰GLE也未赢得主流市场的认可，而启辰T90、风光i5和长安CS85也没能成为增长主力，实用性的天然屏障依然困守着轿跑SUV，这也是星越需要突破的第一道关卡。

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另一层压力来源自主品牌向上突围。一个真实场景是，无论是长城品牌还是长安汽车，哪怕是广汽传祺与上汽乘用车，15万元级以上的突围效果并不理想。事实上，一度攻占过20万元级市场的GS8也从去年回落明显，更遑论长安CS95、长城H9等。现在，雪片般的价格战里，合资品牌的强势下压让自主品牌的向上突围输送了更多不安。

那么，作为自主品牌过去4年气势最盛的的吉利汽车，裹挟着全面进化的产品力，星越能突围成功吗？