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买车首先想到的不是国产车就是合资车了，如果还有第三种选择，那应该是进口车了，但如果想要第四种选择呢？合资自主车估计是很多人想不到的了。作为曾经风靡一时的一种新兴品牌，今天我们就来盘一盘，合资自主品牌在中国市场上留下了怎样的痕迹？

现如今，汽车界最常听到的几个词是“造车新势力、自动驾驶、纯电动、共享汽车”。但在近10年前，“合资自主品牌”这一词可是当年的一大IP，在PPT不太盛行的那几年，实打实地引领了当时的一大风潮。

和目前新能源的狂热一样，合资自主品牌的诞生同样离不开政策的支持。2009年年初，国务院出台了《汽车产业调整和振兴规划》，其中就明确提到了支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。

总而言之，是因为当年汽车市场是合资品牌占了大部分份额，自主品牌一直难以有所突破。当时工信部还提出“到2015年中国自主品牌乘用车要达到国内市场占有率的50%，自主品牌轿车要占40%”的计划和要求，大力扶持自主品牌。

因此，在2010年时，广汽理念、东风启辰、上汽通用宝骏成了第一批正式发布品牌或车型的合资自主品牌，当年也被很多媒体称为“中国汽车合资2.0级时代”。 而后到了2013年，已经有多达十余家合资车企先后发布了全新自主品牌或规划，这也是合资自主品牌的巅峰时期。

就如大学毕业几年后的同学聚会一样，每个人在几年间都过着不一样的生活，或是意气风发，或是平平无奇、又或是落魄不堪。七八年前问世的合资自主品牌同样如此，哪些在大浪淘沙之后被埋没？哪些又成为一将功成万骨枯的代表？

- 胎死腹中的代表 -

一汽-大众-开利：在“捷达”品牌的问世的6年前，一汽-大众就曾推出过合资自主品牌，首款车型是以老宝来为平台打造的纯电动车，然后发布后就没了下文。

广汽丰田-领志：同样，丰田前几年也跟风推出过全新自主品牌，并且在2015年上海车展上展出了基于概念车型领志i1。不过，结局同样是下落不明。

北京现代-首望：首望发布于2011年的广州车展上，同时还展出来一台概念车型。虽然是用老伊兰特的平台改造的电动车型，不过外观设计非常出色，但最终还是不了了之。

除此之外，还有上汽-大众-天越、一汽丰田-朗世、长安福特-佳跃。这些品牌都是高调亮相，并展出过概念车型。很多甚至连品牌规划都已经公布了，最后却出于各种原因而夭折。

- 营养不良的代表 -

华晨宝马-之诺：宝马X1在17年3月发布了插电式混动车型，而当时一起发布的还有一款纯电动X1，也就是之诺60H。不过，纯电动车的认同度较低，加上没了宝马车标还要30多万的车价，也让这款车的销量寥寥无几。

腾势：虽然比亚迪与奔驰的关系没有上面那些合资厂商亲密，不过得益于两家的互补优势，双方推出了腾势这一全新品牌。不过，腾势已经8年亏损26亿，累计销量只有1万多辆。

广汽本田-理念：作为最早成立的合资自主品牌，第一个吃螃蟹的理念并没获得太大回报，理念S1仅上市三年就停产。但去年开始，沉寂了数年的理念重新推出新车，开始往电动化上转型。

此外，还有不少自主品牌都是有推出过产品的，并且正式上市的，如东风本田-思铭、东风悦达起亚-华骐。而无一例外，在推出车型在市场上试水后，这些品牌都或是主动、或是被动地选择了放弃。

- 发育正常的代表 -

如今还活下来的合资自主品牌已经寥寥无几了，其中，比上不足比下有余的应该只有启辰了。虽然在2017年，东风日产-启辰正式脱离日产，成为东风旗下一个独立的子品牌，但作为曾经为数不多的成功案例，启辰还是非常值得一提的。

启辰起初和其他合资自主品牌都是一样的路数——合资车换壳换标，启辰的第一款产品D50，就是骐达的换壳产品。此后的T70、D60，也是逍客、轩逸的换壳产品。

同样是换壳，为何启辰却能活下来？

首先，与其他合资车企只是为了响应政策和做试验田相比，日产和东风对于启辰的投入是比较用心的。首先，从第一款产品D50起，启辰就以平均一年一款新车的速度迅速铺设产品线。

此外，与其他使用老款合资车型作为平台打造的做法不同。当时启辰D50使用的是同时期日产的HR16DE发动机，这台发动机还搭载在当时的骐达、轩逸上。4AT变速箱则是老款轩逸、骐达上的同款，加上同底盘结构，可以说是足够良心了。

并且在生产线方面，启辰所有车都是在郑州工厂生产，这个工厂也承包着日产奇骏的生产。因此在质检标准上，启辰的优势就显现出来了，在JD. Power2016中国新车质量研究（IQS）报告中，启辰进入自主TOP 3。

- 人中龙凤的代表 -

启辰如果是“活下去”的代表的话，那么宝骏就是“活的滋润”的代表了。看下宝骏的去年的销量——87.91万辆，这成绩放在自主品牌中仅次于吉利，比哈弗和长安等车企都要高出不少，在自主合资品牌中更是现象级的表现了。

2010年成立后，宝骏刚开始的起家之路并不顺利。和所有自主品牌车企一样，宝骏也是抱紧了通用这条大腿，第一款产品宝骏630，采用的是别克凯越的平台。

不过，在轿车这部分市场上，一直都是被合资车型牢牢占据的。宝骏630在2012、2013年销量都维持在6万多辆，表现也还算不错。这款车型也成功支撑起宝骏度过了前期。

此后，宝骏推出了换标乐驰、630的两厢版——610，但市场反响都平平。直到2015年，宝骏310、宝骏730两款产品的上市，让宝骏在当年年底的销量直接破8万了。要知道此前在2014年上半年，宝骏的销量基本在1万以下。

而再看一下2015年还活下来的合资自主品牌，只有年销量4036的理念、年销量3606的思铭、只有启辰销量好看点，达到了12万辆。作为对比，宝骏那一年的销量为50万辆。

为什么宝骏能脱颖而出

宝骏汽车有个特点，那就是外观、内饰的自主程度都是比较高的。虽然在技术方面比较依赖合资的技术如，但宝骏比较大气顺眼的外观，起码不会让人觉得这车和别的车撞脸了。

此外，宝骏非常贴近市场需求。当有一个合资品牌在你背后撑腰的时候，难免会情不自禁地往合资身份上靠拢，借此来提高自身产品的B格。但宝骏并不是没这样做过，但在宝骏630失败后，迅速转向草根路线。

得益于五菱在微面、MPV等偏工具车上的成功经验，打造出宝骏730、310、560等爆款产品并不算难。在技术储备上，如通用L2B发动机、通用参与研发调教的LJ0、LL5发动机，有通用这座大山已经足够了。

最重要是价格上足够便宜，还满足了绝大多数家庭的装载需求。加上皮实耐造，维修成本也不高（宝骏 310 零整比系数仅为214.81%），而且还有近3000家经销商和服务网点，售后方便，这些条件自然笼络了很多购车人群。

很遗憾，合资自主品牌的风潮未来很难再重演了。从当时的计划要求上看， 2018年，自主品牌汽车只占到了总销量的42.1%，比2009年的31.6%提高了不少，也达到了当年40%占比的目标。如今，已经没必要再大力扶持自主品牌了。

并且，合资自主品牌已经被断定为失败的产物了，并没有起到引进技术的目的。合资车企谁也不愿意掏出核心技术，很多也不愿意斥巨资投入到新品牌的研发、营销上。这也造成了当时的一大批车型为了节省成本，都采用“换壳”策略。

此外，目前国人对合资技术的敏感程度也已经非常低了，在中低端车型中，合资的吸引力也越来越低。加上目前合资品牌已经能下探到7万元的价格，这时再推出品牌价值低一等的合资自主品牌，已经完全没有必要了。

把几年前的事情再拿出来复盘，好像有些不合时宜，但其实合资自主品牌还是有新生军涌现的，比如捷达。捷达目前已经有3款产品发布，这已经比当年那一批下落不明的品牌好多了。前辈们的经验也告诉捷达，相比于宣传自身的大众基因，老老实实地把产品做好才是正道。