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去年我曾经用一部电话换回来了一辆雪铁龙爱丽舍，不过那玩意儿开起来没有丝毫的质感可言，能跟它一较高下的就只有老头乐了。所以我今天不掖不藏，给各位爷唠唠一台操控为王，能拉能抗的老牌劲旅「 海南马自达323 」

7000买来的TVB代步工具，维保便宜还能体验操控乐趣？

没错，就是现在昂克赛拉的大爷，福美来的前身。

别看323长得小，不起眼，但身世背景却相当的雄厚，毕竟来自于东瀛宝马。不过虽说是名门之后，但动力不够，只能靠操控来凑。无奈这么多年过去了，现在是腻子挺厚，底盘有锈，玻璃不透，谁见谁说NO。

先跟各位观众老爷介绍一下马自达323的身份背景。

最开始的323并不是其大名，而是用的「 Familia 」

也就是之后国人所称的福美来。

Familia是自西班牙语家庭的意思，说明这车最开始的定位就是偏向于家庭用途，后来也的确如此，在欧洲，旅行版的Familia卖的比三厢版的要好。

在第三代车型面世的时候，马自达就将Familia改为323，这个称呼就一直流传至今。

国内最早在1994年的时候，海南汽车就引进过第六代的马自达323了，不过由于当时国家没有颁发上路许可证，所以『 最早的那批323只能在海南省内行驶 』

2001年的时候马自达推出了高性能版的323，蓝色的车漆异常的漂亮，颇有点翼豹的范儿。

等到2002的时候，第八代马自达323由海南马自达进行国产。

那个时候，国人才开始大范围接触到马自达323这款极具操控乐趣的小车。

可惜好景不长，在2006年初的时候，海南汽车与马自达分道扬镳，323在国内的辉煌暂时告一段落，而海南汽车则更名为海马汽车，Familia也改为了Family。

再看马自达这边，323的继任者正是当年的弯道王子「 马自达3 」

而发展到现在，马3也更新换代成了「 Axela 」只不过Axela是日本名，到国内就翻译成了昂克赛拉。

说回到我的这款马自达323，是2004年款的，据原车主讲，这车还差三天就能满足国三的排放标准，但无奈生不逢时，只能认命，以国二的排放标准迎接国六的到来。

15年的风风雨雨让这辆车饱经沧桑，整台车用伊拉克成色来形容都有点抬举它了。

由于曾经抛光的原因，机盖上已经呈现出白癜风一般的样子，像极了老家那脱落的墙皮。

对于这样年限的车，不求接缝处能严丝合缝，至少别用铁丝绑上就行，万幸的是虽然前脸伤痕累累，但好歹不至于呲牙咧嘴的当啷下来。

不过前轮拱内部还是有缺失，估计是上马路牙子的时候磕掉了，反倒可以把前梁看得更清楚了，塞翁失马，焉知非福。

车身侧面的线条非常正统，没有那么多刻意雕琢的腰线，也没有平滑的溜背造型，一切都是那么的简洁明了，看着非常舒心。

相比起前脸精致的造型，尾部未免有点糊弄了，我还是更喜欢上几代那种横向尾灯。

这台马自达323用的还是马自达自己的发动机，代号『 ZM1.6 』

而这批马自达323还有代号FP1.8的1.8L版本的发动机，较前者那97匹的马力稍好一些

后期06款的车型就更换为三菱的4G18发动机，虽然换芯，但仍然没劲儿。

发动机舱内随处可见各种用螺丝固定的罩盖和用铁丝扎带捆住的线路，虽然已经行驶了17万多公里了。

但是发动机竟然没有大范围的渗油，仅仅是零星的油渍，不得不佩服当年的造车工艺和用料，这么多年依旧死守漏油底线。

当年的323竟然还配备了隔热棉。

不过经过15年的高温摧残，已经老化发硬，像一块儿桃酥一样酥脆，稍稍用力即可掰下来一块儿（我可没有用手掰）

车内一片狼藉，只是座椅新的发光，看来长期带“套”确实可以永葆青春。

至少对于座椅来讲是这样的。

白色背板的仪表放到现在看多少有些过时，但在当年，绝对是运动型车的一大标识，根据车内其他地方的磨损程度，我判断这个表显的17万多公里是属实的。

红色的挡把头隐约透漏出车主年轻时的风骚，想当年也是一个帅气的追风少年，路遇一辆伊兰特，立马二挡3500转干它。

无奈现在车龄已大，和当年不能同日而语。

和这车谈后排空间就没什么意思了，不过空间利用率很高，最神奇的就是前排副驾的座椅可以完全放平，形成一个低配的头等舱坐席，除了有点咯腿之外，其余的都还好。

要不怎么说马自达的操控好呢，在这个级别上就已经配备了前麦弗逊后两连杆独立悬架了，要知道在当年的同级别车中，后悬大部分都是扭力梁式的。

 老骥伏枥，志在千里 

用来形容这台马自达323再贴切不过了，过弯的侧向支撑还是挺到位的，是什么让这套避震依旧紧致，是这个支撑块，我记得老天籁塌屁股的时候也是用这个撑了起来。

十五年前那些曾经活跃在全国各地的老车们，现在过得还好吗？

本期节目到这里就结束了

我们下期再贱~

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