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目前已经花费300多亿元，接下来可能还要花费几百亿，预计最终可能在买买买的路上就花费近千亿，甚至突破1000亿元，这是恒大集团目前的真实写照。

买买买，已经是恒大在新能源造车领域的一个代名词，5月30日，恒大与英国Protean公司在伦敦签订协议，恒大全资收购英国Protean公司。但，并未公布相关金额，而此前在恒大的造车之路上，花费的金额已经在350亿元左右。

也就在5月收购Protean之前，据消息人士爆料，恒大开始接触荷兰两家卡车和大巴生产公司。目前这之中的交易与进展走到了哪一步，还不为人知。而如果交易成立， DAF和VDL将会为恒大集团提供电动卡车和大巴的技术。

当然，此前恒大曾表示，它甚至可以收购如特斯拉这样的企业，以便在三到五年内成为电动车生产的全球领先企业。也就是说，1000亿元这个数字，并不是恒大造车路上的瓶颈，可能在初期就轻松打破，毕竟这家房地产巨头有着充沛的资金，绝大多数造车新势力在它面前，钱包都是寒酸的。

所以 回到市场层面 我们自然关心恒大会造出一辆什么车

简单看看恒大的买买买，就能看出它目前对于造车的布局。

2018年，恒大开始进入汽车产业，在贾跃亭的法拉第未来面临解散之时，恒大砸下60多亿港元，而此后两人于2018年底不欢而散。恒大没拿到核心技术，没拿到研发团队，没拿到积累的数据。

2018年9月，恒大以144.9亿元入股拥有中国最大的乘用车经销商网络的广汇集团，这一举动显然是在为自己未来造车圆梦时的具体销售做准备，而2018年后半年开始至今，经销商渠道、经销商集团恰恰是汽车行业中受损萎缩最严重的。但至少，恒大有了自己的销售渠道。

2019年，恒大收购瑞典新能源车企NEVS，也就是拥有真正萨博核心技术和整车研发制造平台的那家公司，算是拥有了自己的技术背书。当然，我们得知道，萨博核心技术到如今未必是什么先进技术和好东西，因为它已经在市场中失声，没有经历最新的考验，而经历最新考验的很多百年车企尚且面临着新能源方面的大麻烦，比如成本、比如电池产能、比如技术突破。

收购NEVS之后，恒大控股卡耐新能源，掌握源自日本的世界顶尖动力电池技术，只是技术，距离大规模商业化量产有多远呢？也许只有松下、宁德时代、LG化学这些同行业巨头企业能给做出准确的评估。而这一业务，目前在中国市场中，已经处于产能过剩的边缘。

之后，恒大与瑞典世界顶级超跑品牌科尼赛克组建合资公司，谋求打造世界最顶尖的电动汽车。当然了，这也并非科尼塞克首次与中国公司牵手，几年前，观致汽车还曾与科尼塞克合作打造过发动机，并未在市场中有什么反响。

再到最新的收购Protean，拥有轮毂电机业务，目前，Protean在全球拥有130多名技术科研专家，总开发时长超过 100 万小时，获得150多项授权技术专利，待授予技术专利亦有150多项。

且，Protean是全球唯一可实现量产的乘用车轮毂电机企业，拥有完整生产线及成熟供应链。即使已经与奔驰、福特等全球各大整车厂建立合作，但在真正的商业化大规模量产进程中，它交出的答卷是0。

恒大就像很多网络游戏里的人民币玩家一样，拿着大把的钞票，买着自己喜欢的顶级装备，不断的给自己贴上标签，但和网络游戏里的很多顶级人民币玩家一样，可能还没想好策略、操作手法，而是只想着用装备进行碾压。

买买买背后的逻辑和目的

每个人要做的每件事，大多离不开理性和目的，对于人如此，对于恒大这个巨大体量的集团更是如此。

恒大集团的口号是"力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团"。这是一个大框架和大目标，也有非常多的业内人士对此做出过分析，恒大集团正在谋求转型，从传统的房地产业务中，拓展出自己未来10年甚至百年的可持续性发展业务。而能支持千亿元、万亿元规模并且始终跑下去的有热度的行业，无疑就是汽车。

而且，在我国改革开放之后的市场中，这样的转型也并非首次，恒大自己内部的转型也不是首次。最早的恒大旅游，再有之后的恒大冰泉，还有足球体育教育培训，恒大布局了很多条线。从2018年恒大4662亿元的营收来看，和万亿元级的汽车产业，身份确实对等。

借着造车这件事，恒大也确实扭转了此前自己的一个硬伤，也就是股价偏低、资本市场不够热。从2018年恒大健康与FF合作至今，港股的股价在不断上涨，容纳了更多的投资和更多的金钱。

当然，还避不开的一点，它终究目前的核心业务是房地产，而房地产的核心业务之一是圈地、打造楼盘。联系到汽车产业之中，自然要有工厂建设周边体系链等业务，涉及拿地。而这一方面，也引发过业内人讨论，我们在此不做过多猜测。

写在最后：

总之，在此前举行的恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会上，恒大宣布其首款电动汽车将于今年6月在天津基地投产，并将面向全球发售。据瑞典《哥德堡邮报》5月24日报道，继天津和上海的两个工厂之后，国能电动汽车有限公司(NEVS)计划在广州建立第3家工厂。

恒大的首款电动车即将在本月（6月）落地，并向全球发售。据目前的报道，这款电动车预计会基于萨博9-3平台而来，（北汽绅宝D50同样使用过这一平台），恒大集团还储备有相关的模块化平台，进行更多车型的研发。但仅从目前七七八八的报道中，不论是纯电动续航355公里还是补贴后15万元以上的售价（现有报道中的消息），在如今的全球新能源车市场中，这都不是一个好的选择。

6月落地的首款电动车，从目前来看，一炮而红有些艰难。而更让人摸不准的是，恒大造车真正的目的，在何方，是否会有买不动的那天，又是否会有像当年那样不进行复盘，而快速出售耗时几年的农业业务那样的操作？