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最近新能源汽车市场的重磅消息接连不断，先是丰田汽车正式宣布与比亚迪、宁德时代在动力电池层面合作，另据外媒报道，跨国车企巨头对中国市场信心不减，电动化投资将愈1500亿美元，同时很多车企相应的新能源车型产品、相应新能源规划也纷纷曝光。

而在梳理一系列的重磅消息时，2020年成为了众多主流车企在新能源领域的共同节点，根据相关的数据推测，预计2020年全球新能源车销量将接近500万辆，中国市场承载200万辆的体量，但在那时，全球巨头集中发力，属于其他车企的份额还会剩余多少？

马自达：2020年首款纯电动车推出

根据外媒报道，马自达有史以来第一辆纯电动汽车将于2020年推出，而这款尚未命名的车型将于2021年正式上市销售，预计将与马自达3两厢版共享SkyActiv平台。

从上述信息中，我们暂时无法看到马自达届时会手握多少优势，毕竟这一品牌此前在智能化、电动化层面的储备不多，更多的眼光可以看向它的插电式混合动力车型领域。因为，根据马自达官方消息，从2021-2022年，将陆续推出插混车型，也就是说，2020年时，拥有运动驾驶乐趣的插电式混合动力会出现在主流市场中，并且能够预见，拥有电机+电池的搭配，会让马自达的车型速度更快。只是从目前马自达公布的计划来看，我们无法预测它能抢夺多少市场份额。

丰田：2020年底前 推出10款新能源车型

2016年，丰田内部成立EV事业规划部，根据规划，2020年底前预计在中国市场推出10款新能源车型，而因为丰田与松下的合资公司2020年才建立，预计无法满足中国市场的需求量，一定程度上促成了丰田牵手比亚迪与宁德时代。

据外媒报道，丰田计划在2020年底前在中国推出10款新的电动车辆，其中包括， 2019年推出的卡罗拉、雷凌双擎E+车型（PHEV车型），以及在2020年推出的一款基于C-HR/奕泽的纯电动紧凑型SUV。

而剩余的6款车型，都将基于丰田的e-TNGA架构打造，其中包含丰田与铃木共同开发的紧凑型SUV和与斯巴鲁合作开发的中型SUV，丰田未来还将继续推出轿车/MPV/中大型SUV等新车。

也就是说，2020年时，丰田将拥有2款紧凑级纯电动SUV和2款插电式混合动力及紧凑级轿车，其余车型信息尚不明确，而从目前已经确定的车型来分析，实际上还是一贯以来的策略，稳定并向前推进。

而且，这背后其实还有其他项目在同步执行，2018年，丰田在中国启动了一项为期三年的验证测试项目，该项目使用的是丰田Mirai氢燃料电池车（FCEV），并扩大了可行性研究的范围，也就是说在氢燃料车型市场成熟时，它能很快的抢到先机。

日产：2020年推出新一代电动车

在卡洛斯戈恩被捕前，日产汽车的新能源规划已经在2017年有过透露，预计会在2022年前推出6款纯电动车型，同时还会带来搭载e-power系统的混合动力车型。而这一切，都可能因为卡洛斯戈恩的被捕，雷诺-日产联盟与FCA联盟之间关于合并的讨论而改变。

根据日产在2017年发布的计划称，计划将在2020年时推出新一代电动汽车，最大续航里程超过550公里，并且在智能化层面有所突破，比如智能驾驶、车联网系统层面。早在2017年，日产已经生产出了这辆车的原型车进行测试，而随着电池技术的进步，也就意味着它最终推出时，可能在续航里程上突破600公里。

而从目前的行业主流车型续航表现来看，600公里的续航，已经突破了一些传统燃油车的行驶范畴。当然，伴随着卡洛斯戈恩的被捕，以上的一切计划届时能否成功落地存疑。但一直以来，日产在新能源汽车尤其是纯电动车型方面积累颇多，聆风自2010年推出以来，截止2018年年底累计销量已突破38万辆，这意味着它有投放多款新车的能力，只待最终车型落地。

通用汽车：2020年底前至少推出10款新能源车

根据通用汽车在2017年发布的计划，这10款新能源车将全部与中国市场有关。距离2020年年底还有一年半左右的时间，但这并不意味着我们眼前会突然出现10款关于通用的全新新能源车型。

因为根据通用汽车的计划，这10款车型将包括已经投向市场的凯迪拉克CT6插电混动车型、宝骏E100纯电动车以及已经投向市场的别克VELITE 6车型，其余车型根据目前消息并不明确。

而通用汽车的目标很明确，除去凯迪拉克品牌的新能源车型外，其余车型更偏向性价比方向，有利于抢占现有市场份额。

本田：2020年带来插电式混合动力车

本田品牌的新能源爆发节点相比上述几家企业要来的更晚一些，根据"Honda 2019年媒体大会"中透露的信息，本田计划在2025年前推出20款电动化产品，包括油电混动、插电式混合动力、纯电动车型。

在2020年，本田插电式混合动力技术SPORT HYBRID i-MMD Plug-in将引入中国市场，至于所搭载的车型，大概率会是雅阁、INSPIRE、奥德赛、艾力绅、CR-V这几款已经使用了本田锐混动技术的热销车型。而同时，本田研发的ADAS辅助驾驶系统，将在2020年进入中国实际路况中进行测试。

总之，悉数本田在2020年底前的一系列表现，纯电动SUV会出现在东风本田、广汽本田的紧凑级SUV上，更多是试水意义，而2020年，首款插电式混合动力技术的车型亮相推出，能让消费者在日常使用的基础上进一步体验到新能源新技术带来的魅力。

而对于本田品牌，能看出，先一步抢夺市场份额并非它近期的重心，对市场更强的爆发点，预计会在2025年出现。

大众：至2020年 拥有不少于10款新能源车

对于中国汽车消费者，最吸引关注的品牌，依然是德国大众。而它的相关计划，比之上述的日系巨头和美系巨头都要更深入，与2020年字样相关的计划分为三个阶段，第一阶段：目前大众在市场中的国产和进口的插电式混合动力及GTE车型；第二阶段：2019年，继续推出三款纯电和三款插电混动车型，至2020年，大众品牌在中国市场的新能源汽车将包括约10款车型；第三阶段，2020年/2021年后，基于全新设计MEB纯电动平台的纯电动车型的将推出。

而MEB平台的多款车型，直接打出的口号是竞争特斯拉的相关车型，起跑线明显更高。而2020年这个时间节点，大众在中国市场想做的，远比日系巨头和美系巨头更多，按照大众品牌此前公布的计划，到2020年在中国交付40万辆新能源汽车，并最终到2025年交付150万辆。

所以整体来看，主流的几家全球汽车巨头已经在开始行动，仅从目前的进度来看，大众、通用在布局层面相对领先，日产、丰田、本田三家还是更多的延续此前发展的稳重求胜的节奏，而马自达这类体量偏小的企业，在新能源汽车层面还是落了下乘。

2020年，如今看来，将是关于新能源汽车之争的第一个关键时间点，各家车企砸下重金的研发成果集中在这一年投放进入市场，传统车企谁能抢下初期的大份额，将在当时呈现。