凤凰网汽车

在之前的文章里，我们有提到过，许家印为了自己的"造车名"是相当舍得砸钱的，从以下几个数据中我们就可见许老板的"财力"。

许家印于2018年以144.9亿元收购了广汇集团近41%的股权；2019年，恒大又以9.3亿美元收购了总部位于瑞典的电动车公司NEVS51%的股权；随后又以10.6亿元的价格入股上海卡耐新能源；紧接着又以1.5亿欧元的价格入股瑞典超跑柯尼塞格；2019年6月11日，许家印更是豪掷1600亿元和广州市人民正度签署战略合作框架协议，恒大将在广州南沙建设包括整车、电池、电机的新能源汽车三大基地。

如此阔绰的恒大，更是在上个月的时候被曝出恒大新能源车型"索诺"，或将于6月份投产。而近日，却有相关媒体表示，恒大原定于6月份量产的国能汽车，因技术试验尚未完成，所以上市时间将推迟。那么问题来了，砸了2000亿造车的恒大，是否也会出现其他造车新势力迟迟量产不出来的情况？

其实造车新势力造车难产，并非少数，就拿去年的威马汽车来说，2018年12月末，本该完成量产交付的威马汽车却宣布称因交付环节过于复杂，原定于2018年内完成的1万辆交付目标，将延期至2019年初才能完成。而威马汽车没能完成交付最直接的原因是没有钱，而显然恒大并不缺钱，那么恒大没能在规定的时间内完成量产的原因是什么？

首先我们先来看恒大自进入汽车市场后的打法，其实是有些奇怪的，因为在传统车企和造车新势力真刀真枪，短兵相接的2019年，恒大却绕开了所有的竞争，选中的合作对象基本都是"体格庞大"的选手，就拿NEVS来说，其产品定位及价格在国内基本上没有生存空间的，也就是说恒大看似合作的全是大咖，其实都很是鸡肋。

还有很重要的一点，恒大整天把恒大新能源在3—5年内誓要成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团的口号放在嘴边上，但是很显然，现在恒大是有些"德不配位"的，换言之恒大的能力和其野心是完全不匹配的，而这个时候，如若恒大没有具体的方针策略，对于其未来，或许会是一场悲剧！

所以总而言之，按照恒大这个挥金如土，豪掷千亿的大手笔，造车出来一定是没问题，但是问题的关键在于即便恒大造车来车了市场会买单么？这是个值得深思的问题。而许老板"砸钱要多，效益要快"的那一套，的确很恒大、也很地产，但是这种简单粗暴的方式，真心不适用高投入且产出时间较慢的汽车行业。

写在最后

跨界造车的难度，比我们想象中的荆棘要多的多。转型的特殊时期，多少都是有些阵痛的，毕竟强如大众，也需要440亿欧元转型，那么恒大究竟有几分胜算，我们还真的是有些好奇呢！