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都知道，距离国六标准的正式实行还有不到半个月的时间。在这个排放标准的交替过度期，众多车企开始大量抛售自己的国五库存车型。然而，有一款车在今年3月改款上市后，已经悄然升级为国六标准，不但如此目前在部分地区还更加大优惠，幅度达到了2.5万元，它就是来自日产的劲客。2019款国六版的低配（1.5L手动酷动版）目前仅7.48万，相比次顶配（1.5L CVT酷享版）它更值得入手吗？

先看外观，2019款劲客属于中期小改款。虽然风格比较符合日产品牌的“中规中矩”调性，但增加了一些细节点缀后还是比较招年轻人喜欢的。

回到产品自身的对比，低配版和次低配版相比之下，更像是“半成品”和“完成品”之间的区别。低配取消了雾灯，轮毂也采用黑色钢圈。小编认为这样的“简配”实在有些过分。虽然是低配版，但这样的“卖相”是在有点不能接受。车顶行李架也同样被“砍”掉。

来到内饰，重点要提一下的是，日产劲客的内饰设计曾获得过2019年“沃德十佳内饰奖”。这样的优秀设计在低配上得以保留，“滑翔翼式”一体化中控台造型线条层次分明，功能划分十分清晰，D型方向盘造型运动。但在低配版上取消了多功能按键，中控台中央位置的液晶触摸屏同样也被“砍”掉。

除了这两个“直观配置”的缺失以外，低配版在其他配置上还缺少了前排侧面/前后排头部气囊、后倒车雷达、上坡辅助、牵引力控制、ESP。在安全方面可以说低配版有些过于简陋了。

乘坐方面，两者同样采用了织物为覆盖材料。坐感上并没有区别，但次低配在配色上更显得活跃一些，和中控台颜色进行了呼应搭配。年轻时尚感上要强于“丐版”。

动力方面，两款同样搭载的是一款1.5L自然吸气发动机，配合两种传动方式：CVT和5速手动变速箱。最大功率91kW、最大马力124Ps、最大扭矩147Nm。起步加速较肉，中后段动力输出属于“踩多少有多少”。应对日常通勤，周末近郊出游还是完全能胜任的。

悬挂方面，同大多数这一级别的SUV车型一样，都是采用前麦佛逊后扭力梁式的布局。后悬挂扭力梁的设计，这样的布局给车内空间带来了一些“实惠”。但代价是在舒适度方面会有一些损失，较硬的驾乘感是显而易见的了。

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白希文总结：

“又是国六，又是合资品牌，起步价仅7万多”这几个关键词十分抓人眼球。但通过上文的对比后发现，无论是在外观、还是安全配置上，最低配版本被“砍掉”的配置实在太多了。小编认为只能将其看做“低价噱头”，对于消费者来说并不值得买。相比之下，价格高出两万左右的次低配更适合入手。