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如今，越来越多的城市开始施行限牌政策，普通燃油车出行受到了一定的阻碍，新能源车型特殊的身份则能有效化解这一尴尬。其中最重要的就是购买新能源车型不需要参与摇号，可以直接获得车辆牌照。近几年在相关政策的推动下，各大汽车厂商开始加强新能源车型的研发，各种中级混动车型也如雨后春笋般涌现，代步工具的标签正迅速的被它们撕去。今天懂哥就为大家推荐了几款拥有高舒适度的插电混动车型，它们在乘坐空间和乘坐舒适度等各方面都有着较为优秀的表现。

福特蒙迪欧PHEV

补贴后售价：28.08-33.78万元

优惠后价格：24.78-30.48万元

蒙迪欧混动的车头依旧采用颇具动感的“马丁脸”造型，极具辨识度，车辆正面与蒙迪欧汽油版的差别仅在于雾灯处的设计，改款后的造型更加时尚动感。如今的新能源车型在经济性方面有着更加凸出的表现，价格虽然比汽油版车型高出一点，但也享有国家的补贴政策，意向买美系新能源车的消费者，蒙迪欧插电混动是个不错的选择。

蒙迪欧混动算是合资品牌中比较早推出的插电式混动车型，采用了2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和双电机组合的动力，匹配E-CVT电子无级变速箱。自然吸气发动机减少了动力衔接时的顿挫，搭配追求动力输出平顺的变速箱，很贴合佛系车主的驾驶风格。其纯电续航里程为52km，在纯电模式下的续航里程应对日常城市通勤不成问题。

上汽大众帕萨特PHEV

补贴后价格：24.39-25.39万元

优惠后价格：21.19-22.19万元

帕萨特PHEV版车型和2019款帕萨特汽油版车型一样，采用大众品牌最新流动韵律设计理念，前脸设计焕然一新，点阵式横拉一体格栅使车辆正面看上去更精致的同时又增添了动感的气息，无处不在的“PHEV”标识让其插电式混合动力的特性看上去更明显。对于插电式混合动力车型，人们往往更容易去接受，毕竟它不会让我们因为续航里程和充电时间而焦虑。

帕萨特PHEV使用的是1.4T+电机的动力组合，匹配DQ400E 6挡双离合变速箱。搭载i-boost制动能量回收系统，纯电模式续航里程63km。帕萨特PHEV的插电式混合动力系统集成度较高，对原车改动较少，动力电池放置在后备箱底部，也不会影响后排座椅放倒，很好地兼顾到实用性。在配置方面帕萨特PHEV也不输中高配的燃油版车型，所以想要这一级别插电式车型的朋友不妨关注一下帕萨特PHEV。

起亚K5 PHEV

补贴后价格：18,98-20，68万元

暂无优惠

起亚K5 PHEV外形方面的运动化设计风格，甚至会让人一时间忘了它的主要身份。和普通燃油版车型在相比，K5 PHEV让人一眼就能看出这是新能源车，如封闭式中网、蓝色饰条、大灯蓝色饰圈、明显的新能源标识等。K5 PHEV补贴后仅为18.98-20.68万元的售价，单从较低的定价水平来看，它一定在短时间内吸引了不少生活在限牌城市的用户们。

动力方面，K5 PHEV搭载2.0L自然吸气发动机+电动机的混合动力系统，传动系统为6速手自一体变速箱。其纯电续航里程为75kW，对于很多通勤距离小于30km的人来说，完全可以做到依靠纯电续航里程完成上下班通勤，而在周末出游等其他有长距离用车需求时则可以依靠混动系统，不用为续航里程担忧，十分出色。韩系车近年来的市场表现不尽如人意，很大程度上是受到自主品牌的价格优势和一线合资品牌的产品力优势的挤压。但有着新能源光环的K5 PHEV的加入，一定程度上弥补了较为空缺的合资PHEV中型车市场，加上价格上的优势，K5 PHEV还是值得选择的。

懂哥说

对于插电式混合动力车型，人们往往更容易去接受，毕竟它不会让我们因为续航里程和充电时间而焦虑。而现阶段，插电式混合动力车型在动力响应的速度和燃油经济性上都有着传统汽油车型难以比拟的优势，并且国内的许多地区对于新能源车型还有各种各样的补贴或优惠政策，所以相比较纯电动汽车来说，混合动力车型其实是我们大多数人现阶段更理智的选择。

作者：小李；转载请带以上信息视为自动授权