凤凰网汽车

看过《白话汽车》BMW i8那集的朋友可能还记得里面提到过i8的设计师Benoît Jacob先生(拜腾设计高级副总裁)，上周非常有幸，能够在清华大学美术学院有机会和他当面聊了聊。

令我意外而又不意外的是，他和我一样，都是雪铁龙老车的超级粉丝，当他见到我的雪铁龙CX和听说中央美院里那辆雪铁龙BX19GTI也是我的收藏时特别兴奋，还跟我分享他自己亲手修复的法拉利DINO。

作为超级车迷的Benoît Jacob先生利用专访间隙画下了雪铁龙CX和BX。最牛的地方在于他是完全默画，把车身上的每一处细节都展现的非常完美！可见一切都印在脑子里了。

寒暄之余，我也针对他现在的工作，拜腾设计总监提出了几个面向未来的问题。

1、电动车时代能否实现设计解放？

白宁：在电动车时代，电动车不像燃油车有机械结构，限制整车设计和布置，电动车基本上是电机和电池，我们可以随意布置。这个巨大改变是不是会带来设计上的创新，拜腾即将推向市场的量产车会不会打破这个束缚？因为现在新能源厂家的车还是跟燃油车长得一样。我非常希望能看到设计形式上完全解放的车辆。

Benoît：其实电动汽车动力系统的结构设计和传统车型相比，是有很大的不同，在这方面我们的确有一些机会，但毕竟还是有很多零部件需要组装进去，因此需要很好地进行融合，这并不是一件易事。

对于拜腾，我们希望能秉持返璞归真的设计理念，同时也需要避免过度的营销说辞，比如说电动车的设计是毫无局限的，你可以尽情发挥，但其实并非如此。

作为设计师还是需要考虑到一些局限因素，需要对不同的部件进行很好的整合；当然我们也要考虑到灵活性，比如说电池的布局设计，的确可以更加灵活，但在整个设计当中依然会有一些局限因素。这也会给我们带来很大的挑战，对于设计师，我们需要进行考量，拥有思维上的迸发。

2、电动车车身能否回归定制化时代？

白宁：还有一个问题，我们很喜欢经典复古的车，在上个世纪30年代，车身还不是全承载式的时候，还可以定制，现在电动车时代实际上变成了底盘结构，整个车身可以进行自由设计，加上3D打印的技术，有没有可能未来车身重新回到特别好看，且可以定制化的时代？

Benoît：对于您的第二个问题，我觉得在五到十年之前的第一代电动车，包括一些混合动力电动车，它的造型的确都非常独一无二，但这种标新立异的外观设计也得到了质疑。

不过这样的外观设计对这些早期电动车生产者是非常重要的，因为那时候大家都觉得电动车是一个新潮流，觉得驾驶的是一款清洁、低碳的车辆，对此感到引以为荣，即使它在功能、里程上还有一些缺陷与不足。

但现在电动车已成为新常态，我们如何让电动车设计和其它传统车型有所区分？我觉得其实不会有太大区分，因为我们毕竟还是要遵循电动车设计的自然演进过程，的确我们可以有一些定制化，但是整体上，汽车在很多时候并不是由设计师说了算，它是由法律规定决定的，包括安全性、功能性等。

与此同时，电动汽车在设计方面还是会有限制，比如总布置方面，包括挡风玻璃的设计不一定是设计师能够决定的；之前我们还提到了L4、L5自动驾驶车型，很多国家法律还没有认可L4和L5，只有国家法律能够认可它的存在，作为设计师才能更好的发挥创意和灵感。

Rick(拜腾中国设计总监):另外再补充一下，对于电动车个性化设计，其实不仅仅是由法律来决定的，也要考虑到规模经济的效应。我们会考虑如何实现成本效益最好，获得最大利润，因此规模化的生产也是我们考量的因素。

另外，我们也需要考虑到全球各个市场和区域的趋向、审美。我们必须进行综合考虑，提供最好设计解决方案，这的确是难点，但也是机会。

Benoît:继续回到外观设计，比如20年到30年之后，我们到底还需要多少个车型平台，现在电动车和自动驾驶已经是一个非常主要的区分点，但是现在我们的计算机技术发展也是日新月异，所以说我们现在就会考虑到很多因素，比如速度、安全性和成本效应，但是在未来我觉得我们不需要那么多的车身平台。

但我们的确可以在车身上做更多创作，让车身变得更加个性化。比如说有一天我不再设计车身了，我可以设计一个工具，来帮助人做出样车的车身设计。

就好像做书籍编辑的时候，可能最开始没有计算机系统，你要先进行编辑，再把它打印出来，这非常繁琐；但是现在有了计算机，点一下鼠标，很快每个人都可以看见作品。每个人都可以成为设计师，我想象有一天可能没有汽车设计师这个行业了。大家直接用一个工具就可以把车设计出来，这是最终的方向与趋势。

媒体：现在就有类似的工具，按照你的旋律去谱好曲，可能未来在汽车设计上也会有类似的工具。

Benoît：是的，现在社会发展日新月异，我们希望能够创造出很好的工具，通过这个工具，人们可以做出更好的产品。对于拜腾，我们也有短期、中期和长期的不同规划，比如短期来讲可能就是M-Byte今年量产，我们也会考虑到技术成熟度以及法规合规度；从长期来讲，我们会考虑颠覆式的出行方式，来进行综合的考量。

这也是我们与清华美术学院合作开启“创想家计划”，所以我们会进行长远的规划和考量，未雨绸缪，把一些前瞻式的思维方式纳入到长远的设计理念当中。

设计师的回答比我想象的还要大胆和前卫！另外也介绍下此行的目的。在拜腾的赞助和技术支持下清华大学美术学院三年级的同学们。

同学们用了大半年的时间设计出了几款属于未来的交通工具，它们各具主题，非常有想法。下面发几款我觉得不错的给大家看看。

1、我们老了以后应该用什么样的车呢？

这的确是一个非常有意思的选题，我们都知道，面向老年人有专门的手机机型。在未来，汽车驾驶高度自动化的背景下，汽车也应该适合老年人的产品。

清华美院汽车设计专业的伊鹏郡同学给出了一个方案。

在他设计的这辆车的最令人印象深刻的一点就是拥有巨大的车窗，并且侧窗可以向上开启，让车内与车外的融合感更加强烈。

其中一个贴心的设计是，后尾成为了功能区的一部分，在休憩时，后尾的造型可以成为喝茶的小平台，很有意思。

2、没有司机的共享汽车会是什么样？

当车辆完全实现自动驾驶成为共享移动工具之后会是什么样呢？邵晓薇同学的方案考虑到了空间的分隔和隐私的保护。

共享汽车并不意味着妥协和放弃独立空间，车虽然是共享的，但体验应该与私家车无二，在同一辆车中为两批乘客提供互不干扰的空间。

并且，利用可变的车内空间布局，为每一段用车需求的乘客提供定制化的布局，一人单间、两人雅座，随需求而变，你的座舱你做主。

3、任何时代我们都需要一辆硬派越野车

我们见到的概念车设计大多是跑车或者都市交通工具主题的，针对路虎卫士这样的硬核越野车的并不多，王哲同学带来了这样一个设计。

他的作品针对户外旅行和摄影需求而设计，这在概念车设计中非常少见，很有想法，做的也相当不错。

融入感是这件作品给我的感受，当我们渴望探索自然时，除了彰显野心地征服，还应该拥有和谐共处的善念，它是一个移动的平台，如山石一般进入场景，仿佛一个安静的观察者。

摄影爱好者们，可以在平台中自由的伸出“长枪短炮”捕捉自然界中的影像，仿佛现在的野外观光车，一切摄影视角在这辆车里都变得唾手可得。

同时这辆车，还将车身的一部分分享出来作为与动物交流的平台。没有了汽油机的轰鸣，动物们更会放松警惕主动与人们亲近，同时恰当的距离感为车内与车外环境形成了保护与区分。