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相比加州自动驾驶路测的如火如荼，国内的自动驾驶路测也在努力跟上步伐。继各地相继落地自动驾驶路测管理的相关规定后，路测牌照也接连颁发。

截至目前，国内已有北京、上海、重庆、深圳、长沙、杭州、无锡、长春、平潭等9座城市能够为企业颁发自动驾驶路测牌照。日前，广州正式加入这一路测大军。

6月20日，广州交通局、工信局、公安局联合举办广州市智能网联汽车示范区运营中心成立暨首批智能网联汽车道路测试授牌活动，为广汽等6家企业颁发首批智能网联汽车道路测试试验牌照。

此次广州共颁布了24张自动驾驶路测牌照，数量位居全国第二，仅次于北京的61张。此外，现场还发布了黄埔区、南沙区、白云区、花都区在内的广州首批智能网联汽车开放测试道路与道路定级，共有测试道路33条，总长度达45.644公里。

左手政策、右手载客

2018年12月，广州发布《关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见》，预示着自动驾驶汽车可以在广州合法上路测试。6个多月后，路测牌照正式发放。

相比其他城市，广州的路测牌照来的有些晚。但从这次的牌照颁发中可以看出，无论是数量，还是测试标准，开放力度都不输于其他。

颁发的24张牌照，分别由广汽集团，小马智行，文远知行，景骐科技，裹动智驾（AutoX），深兰科技等6家企业获得。其中，文远知行拿到20张，超广州总牌照数量的80%，“01号”车牌也是被文远知行收入囊中。

出乎意料的拿下广州首牌的文远知行，截止目前已拥有广州和美国加州两地的自动驾驶路测资格，并在广州、安庆和加州三个城市开展路测。

据悉，此次路测牌照的申请是由广州市智能网联汽车示范区运营中心负责，参照全国汽标委发布的《智能网联汽车自动驾驶功能测试规程》，通过场景布设，覆盖13项共30个测试场景，接轨全国标准。

测试标准上，广州采用了渐进式开放策略，综合人、车、路、环境的复杂程度，将全市各区测试路段划分为三个等级：只要企业达标该级别的自动驾驶测试时长或里程数，且无重大安全事故，便可申请更高等级的测试路段。

这一策略不仅可以鼓励企业加快速度，还能保证安全。不同于其他注重单车智能技术的测试，拥有技术优势的广州，路测更注重商业模式。即以实际应用为导向，将各个场景融入到路测规范中。

有待完善的测试标准

随着国内自动驾驶的不断发展，法律法规的不完善也成为产业发展的阻碍因素之一。为了尽快规范产业发展，国家先后出台了相关规定。

首先是地方性的法律法规。继2017年北京率先出台自动驾驶规定之后，上海、重庆、深圳等地依次跟进。

随后，国家层面开始部署。2018年8月，工信部、公安部、交通运输部就联合发布有关自动驾驶道路测试的全国性标准——《智能网联汽车自动驾驶功能测试规程（试行）》。

该标准提出了各检测项目对应测试场景、测试规程及通过条件，希望以此统一全国各地的自动驾驶测试标准及流程。

虽然有了统一的规范，但先后出台测试管理实施细则的17个城市中，落地推进中仍会有大小不一的差异。

这次获得广州路测牌照的6家企业中，有几家也同时拥有其他城市牌照。2018年4月，广汽集团获得重庆首批自动驾驶路测牌照；2018年6月小马智行获得北京最高级别路测牌照。

拥有不同城市之间的路测牌照，可以得到不同路况下汽车的相关测试数据，从而进一步提升技术水平。同时，不同城市间的不同测试标准，也会无形中增加车企的成本压力。如果各地之间能有更好的协调，会进一步推动自动驾驶的发展。

虽然目前传统主机厂、互联网初创企业先后加入自动驾驶研发大军。截至目前，领军者依旧是百度和小马智行。数据显示，百度的现行有效测试车辆数为45辆，总测试里程高达139887.7公里；第二名为小马智行，其现行有效测试车辆数为2辆，总测试里程达到10132.9公里；垫底的是滴滴，2018年其总测试里程仅有78.1公里。

后期，随着路测政策的进一步规范，相信会有更多人加入路测大军，从而推进国内自动驾驶的前进。