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*本篇为汽车品牌特约内容

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新一代宝马3系的车评出了、价格也公布了，然后一如所料，成了我最近被问及的热门车型。其中占主导的一个话题是：新3系运动性如何？它是不是同级最运动的车？想买一个运动性好的车，新3系是不是首选？

这问题放在导购回答里，我一句话就说完了。但今天想就这个问题展开聊聊，新的3系，乃至新的宝马，是如何维持和发扬他们的运动性的。

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我在赛道试驾了新一代的325Li，这车虽然体型又大了很多很多（车长比上代增加7厘米，轴距差一点就到3米了），但驾驶起来依然能让人开怀，它可以欢快地跑赛道，可以灵巧地玩金卡纳（就是刻意设计的超狭窄的考车技的小赛道），甚至可以连续地定圆漂移。即便325Li只是低功率版本，却也有足够的“能动性”。

除了能力以外，我更强说这代3系的“手感”——它明显变得更轻巧了，厂方工程师也说，从上几代收到的用户反馈都是希望转向更轻松，要把方向做轻很容易，主要挑战是在“轻”的同时还维持“准”和“沟通”，新3系这一点就做的相当好，成了一种有高级感的运动手感，也因此很容易让你忘掉了它那有点“硕大”的体型。

新3系另一个让我印象深刻的进化是智能化程度。最新版本的全自动泊车系统，宝马独创的50米自动记录轨迹倒车，iD7多媒体界面，语音和手势控制……科技体验，做到同级最新、最强。

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以上这些新3系的变化，是符合当下主流买家喜好的。但不要忘了宝马3系是一个有着丰富历史——自然也包括深厚粉丝积累的车型。而每一代3系刚换代时，我都会听到一些宝马“死忠粉”对新车变化的异议。新一代还是会有这种声音——什么，车身这么大？什么，转向又更轻了？什么，竟然有人要买长轴距的3系，这是又多不懂车啊……

哈哈哈，我们姑且不讨论买家懂不懂车，但造宝马3系的人，不可能不懂车啊……

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其实回顾一下过去历代宝马3系的演进，它确实有一些显而易见的线索，比如变大——从车身到后座甚至储物空间；变轻——说的是开起来的手感，也包括提速的轻快感；当然还有配置更丰富、氛围更精致豪华——这主要体现在中国版本上。

说到中国版本，宝马3系首次国产是2004年的E46，国人对宝马3系的认知主要也从它开始。作为一个起点，E46至今可以说是“紧凑运动型豪华车”的一个范本。它全身没有一丝赘肉，开起来什么都是紧的——从转向到悬挂甚至开关门……它的空间仅仅够正常乘坐，早期国产的版本甚至连杯架都找不到。它奠定了宝马3系就是最纯粹的驾驶者之车的基调——虽然这样的基调并不会让它在中国大卖。

入替E46的E90，方方面面朝着更“文明”方向发展，杯架有了，还出现了iDrive多媒体控制系统，但最大的进化还是底盘大量引入铝合金，发动机和变速箱的平顺性、运动性也更炉火纯青。这是最让驾驶狂迷们喜爱追捧的一代3系——虽然它在豪华程度、空间表现上依然不足以拉拢更多用户。

2012年登场的F30，是让人惊讶的一次3系换代。不但主力发动机从直六自吸改为四缸涡轮增压，而且还首次为中国市场打造了长轴距版的F35车型——它的后座可以达到“行政级”的享受。涡轮发动机搭配8AT，带来过去3系不曾有过的轻快平顺性格，使得3系在我的脑海里第一次和“高级”两字扯上关系。

再来就是最新的G20了。它可以看作是F30/F35的延续，但更大、更快、更强。嗯嗯，还有，更高级。

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没错，我没有提到“更运动”。但是如果我们把历代3系拉出来，在测试场甚至赛车场上比拼一番，光论数据成绩，可以肯定会是一代胜过一代。数据是工程师的KPI，这方面不用怀疑宝马的实力。

但是从主观驾驶感受、相处感受来说，E90的紧致让人念念不忘，E46的纯粹更是一去不复返。那也许是美好的年代，但放在今天却已经不是美好的事物——如果你让老婆开过E90停车挪库，就会知道一个有责任感的品牌应该怎样考虑宝马3系这种汽车的未来……

事实上，3系的更大更快更强，其实都是表面的变化。它内在的演进逻辑，是让车子有更好的适应性——适应市场和社会的口味，适应更多不同的人群，适应更多不同的用车场景。英语里“适应性”叫Adaptive，留意一下汽车业界的新产品介绍，这几乎也是近年来出现频率最高的词之一，说明也是全球新车的一个共同方向。

和人一样，汽车要做到强适应性，其实是需要投入更多资源，付出更多努力。它要兼顾，要做多件事，而且都要做好。相比“纯粹”，其实是更考验功力。而近年来的宝马，正是在磨炼这种功力的道路上，变得日益全面起来，老早以前人们说“坐奔驰、开宝马”，但今天宝马几乎全系的车型不但空间不输奔驰，就连底盘的静音、滤震都要好过奔驰，智能化体验更是不遗余力地做业界先锋。这种“全面练功”的思路，也使得宝马品牌在过去30-40年间，从一个新生挑战者，逐步跃升到豪华车行业领先者的地位。

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说到领先，我们回到“运动性”这个点上，运动，正是历代宝马3系的核心卖点。新3系还运动吗？通过单车试驾，我给出的答案是肯定的。但更要看到的是，即便横向对比所有同级竞品，新3系依然处在一个运动形象及性能十分“出挑”的位置。尤其是从325Li的表现，再推断日后将要推出的330，以及标准轴距版本，甚至还有日后可想象的M Performance版本……这代3系的运动起点，还是高得让对手很难不害怕。

这一点，我期待很快能拿到车，做一些横向对比，和大家一起证实一下。