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一辆全新的车型在上市之初需要担心的是消费者的信任问题，毕竟人们对这辆车了解并不多，加上没有口碑的支持，想要买的时候自然心生顾虑 。东风风神的做法无疑要聪明的多，旗下全新车型-奕炫还未上市就已经在参加CTCC（中国房车锦标赛）中国杯的比赛了。注：中国杯使用的赛车在动力、车身底盘等各方面比较接近量产车。

这种竞赛的行为值得称道，首先曝光度足够大，消费者可以通过比赛对奕炫有一定的认知。其次奕炫在比赛中也可以不断优化自身，使之在上市之前更加完美。风神车队的赛车手中就有来自东风风神的底盘工程师，可见风神对这款新车的重视程度。

特别要说明的是此次我们见到的奕炫仅处于PT阶段，内饰、功能配置还未完全确定下来，因此本篇文章的重点在于奕炫的底盘及操控等方面。

在赛道上最能体现一辆车的动力响应、车身扭转强度、转向灵活度等性能，而我们一行汽车媒体在赛道上通过体验对比试乘（奕炫VS思域）、高速过弯、动态NVH、不等距绕桩、紧急避险、圈速PK挑战赛等多样化的试驾项目来对奕炫有了一定的认识。

把思域当对手，奕炫是自不量力吗？非也，就在赛道上的体验而言，这两车各有优缺点。思域的动态NVH及动力响应（涡轮迟滞）明显没有奕炫好；而奕炫推头的现象比思域明显。作为新人，奕炫没点实力怎么敢挑战“老手”思域？基于东风与PSA联合开发的CMP平台打造，这个平台在参数上已经跻身行业第一梯队，具备与大众MQB、雷诺-日产CMF-B一战的实力。

玩改装的人都特别喜欢加顶bar，这样车身强度得到一定的加强，不过大多数人加了之后也不会觉得操控性强多少，盖因加了顶bar之后会对悬架产生一定的影响。 而奕炫的原生前减振器塔顶加强梁（原生前顶bar）就没有这个烦恼，专业调校队伍把控，车身刚性在加强的同时也不会对操控产生不良的影响。全车采用了大于80%的高强度钢，同时车身地板铺有大量加强胶，轻量化有所提升，车身扭转刚度也提升了12%。可以说奕炫的底子很不一般。

除了底子外，奕炫的动力也是一大亮点，有1.5T和1.0TD两个选择。1.5T的最大功率为110Kw，最大扭矩为230N·m，该发动机的峰值扭矩范围广，1800r/min-4000 r/min即可实现峰值扭矩，所以它的输出比较持久。同时涡轮介入快，低速时要比思域更加顺畅，赛道上明显可以体现出来。最最重要的是该发动机满足国六b排放标准，油耗和环保都要优于同级别对手。

追求油耗的可以选择“中国心”十佳发动机之一的风神1.0TD发动机，最大功率95Kw，动力不弱，燃油经济性比合资同类发动机节省9%。同时匹配的格特拉克6DCT湿式变速器传动效率高效，低速时几乎感觉不到顿挫，据奕炫动力总成工程师介绍，这款6DCT的换挡时间控制在了1500ms以内，传动效率高，自然舒适且省油。

奕炫有挑战思域的资本，并不是说它就以运动型家轿标榜，教授在和奕炫的底盘工程师聊天的时候，他表示：“我们知道国内消费者的需求，所以奕炫就做得很均衡，既有运动感，舒适性上也不差”。

教授问：“我知道PSA悬架调校的厉害之处，但很多消费者对扭力梁抱有偏见，奕炫恰恰采用的前麦弗逊后扭力梁的结构，你们怎么看待这个问题”？

“东风风神与PSA合作，奕炫自然得到了PSA精湛的底盘调校技术，舒适度甚至比一些车上的多连杆要好。同时扭力梁有着先天的结构优势，奕炫后排乘坐空间和后备厢都很充裕，这对家用需求的消费者来说就很友好了”。

“有得必有失，我们能够做地就是把扭力梁做到顶尖，同时把奕炫其他方面做到均衡，让消费者对比奕炫和竞品时能够被更加优秀的奕炫打动”。

奕炫脱胎与东风风神e.π概念车，前大灯造型和尾灯造型比较相似，其头灯向下延伸至下包围，和下包围的折线融为一体，让人有眼目一新的感觉。燕尾式灯带和流水转向灯看上去也颇具亮点，奕炫整体的外观上还是能给年轻人带来新潮之感。

虽然内饰和配置还在测试阶段，但从测试车型上来看，奕炫的内饰看起来科技感十足，10.25英寸悬浮式中控触摸屏、10英寸全触控空调面板集成多媒体显示系统、电子旋钮换挡结构等在竞品车型上并不多见，虽然还不清楚奕炫具体的配置功能，不过想来也不会让我们失望。

新车长宽高分别为4660/1812/1490mm，轴距为2680mm。它竞争对手有自主品牌中的艾瑞泽5和逸动，如果价格再给力点，英朗、科鲁泽等强手地位也会被撼动。现在就等9月份量产版车型上市的市场反应了。

此次活动虽然下了赛道，但总体上还是遗憾了点，由于还在测试阶段，因而没有机会进行道路试驾。车内的功能也没有体验的机会，不过率先体验了奕炫底盘及动力的优异性，也算为此行划上句号。小伙伴们也别急，8月份还有一场试驾活动，到时候再与大家分享奕炫的试驾体验。