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说起马自达，相信消费者会分为两个阵营，一是极度热爱，这从马自达老车主再置换上可以明显看出，有70%的人选择了重复购置；二是极度讨厌，毕竟这台售价在20万左右的车型上，你看不到中控台的大尺寸屏幕，不能使用车道偏离辅助系统，就连内部乘坐和同级别的相比也算不上舒适。为什么会有如此差距的两个级别？答案非常简单，第一阵营的人真正开过马自达，而第二阵营的人没有感受过什么叫做真正的“人马和一”。

要说品牌的试驾活动，通常都会放在新车发布或者某一个新闻节点上，但是对于此次广州城市体验官的马自达CX-5试驾活动，却不知何为缘由，总之，TA就这么来了，一部车，一个城市，一种生活，正在广州进行着。

别人做加法而我做减法

现在说起一台车，要是没点什么智能系统好像都不好意思提及，要有各种各样的辅助系统好像才能保护驾乘者的安全，当下不少品牌在主推这样的概念，但是，马自达却从不走这样的路线。在马自达品牌的印象中，一台车的主人始终是驾驶者，而并非喧宾夺主的各种技术，是马自达“人马合一”人为主的贯穿理念。源于日本的马自达品牌，走得也正是在日本非常流行的极简文化，不花哨却有力，不喧闹却沉稳，不卖弄却真诚，想必这就是看过了世间繁华之外只想菩提树下喝一壶清茶的原因吧。

没有繁复的中控台设计，这让驾驶者可以将心神一直停留在路上，保证了车内所有人的安全；不采用大屏设计，也根本没有触摸屏幕，因为驾驶者一旦开始在屏幕上操作，那么眼不离路、心不离路的驾驶规则就会被打破；不设置多余的按键，一台车的基本还是驾驶，人永远是这台车的主导者。

你忽视的是我重视的

难倒一款车做了减法就是不好吗？答案当然是否定的，这要看到底在哪里做了减法，又将哪里设置成为重点。在这一台马自达CX-5上，你可以充分感受良心制造企业的核心，车辆配备的GVC加速度矢量控制系统，这可是马自达独有的黑科技。当正常行驶过程中入弯时，驾驶者不可避免的会遇到转向中途猛踩油门，车辆严重抬头，随之出现推头现象；转向中途猛踩刹车，车辆严重点头，随之出现甩尾现象，这种情况在冰雪路面更甚，那么此时应该怎么办？当当当当，当然是GVC大显身手的时候。

在入弯时，GVC在系统检测转向角度和车辆速度后可以主动降低发动机扭矩输出，时前轮接地面积稍稍增大，当然转向新能提升，车头就会跟着方向盘走，而在出弯时，系统恢复发动机扭矩输出，车辆可以正常驾驶而没有顿挫感。这一切都是“悄悄”进行的，只要你开的是马自达CX-5，你感觉不到车身的明显侧倾，这一切已经行云流水般的结束了。

你放弃的是我堆砌的

要说起第一款国产马自达，很多人还在讨论TA的诟病，毕竟价位不低但是看起来配置完全不如人意，也就有了很多人对马自达的观点，就是个车，除此之外，别无他物。的确，马自达一直走的都是深耕基础的路线，创驰蓝天的技术应用，每一项合理功能的配备，可能和某些消费者的需求不符，但是TA却从来未曾怀疑过驾驶者为主体这条路。

不过，其实马自达也在悄悄地改变着，首先就是静谧空间打造上，无论是胎噪还是风噪，速度在60KM/H时基本可以忽视，其次是中控台的7公分提升，这对于驾驶者的手臂和驾驶感受来说，舒适度的提升可是非常大；再者，马自达的方向盘、油门和刹车的比例，完全按照人体5:5分割而来，这一细节在长途驾驶、突发状况时，可以决定生存几率；还有同级别中功能最全的LED大灯、同级别中最智能的日行灯等细节的升级改造，让你或许不再认为这是台马自达，不过真正的驾驶上，TA还是TA，只是TA更完美了。

鬼扯：马自达CX-5并不是一款新车，再说TA的外观、内饰、动力，其实都已经被各家媒体同行探讨过了，这次的试驾纯粹以自己的喜好来。对于这台驾控感十足的车辆，满意度90分，虽然在一些细小地方个人差异不同感觉稍有不适，但是哪台车又能让你百分百中意呢？总之对于马自达CX-5，我，满意。