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以718整合了Cayman和Boxster两个车系后，保时捷又有了一个足以和911媲美的产品序列。而近期，保时捷又公布了718序列中的重量级产品——保时捷718 Cayman GT4，一台有着GT+数字尾标的保时捷。

当然，相比有着20年历史的911 GT3，这台718 Cayman GT4车型仅仅是Cayman GT4系列的第二代车型。相信对于这台车神秘面纱下的一切，车迷们都充满着期待，今天大师就先来为大家揭开探究一二。

时隔5年

换代车型有何看点？

2016款 Cayman GT4

第一代Cayman GT4车型，也就是2016款Cayman GT4发布于2015年，搭载了来自911 Carrera S的3.8L自然吸气发动机，0-100km/h加速仅需4.2s。同时，它还拥有来自当时的911 GT3的前悬挂，相比普通的Cayman，车身高度降低了30mm。

2016款 Cayman GT4底盘布局

继918 Spyder之后，第一代Cayman GT4车型让保时捷的车迷真正尝到了中置引擎“超跑”的乐趣，而3.8L的六缸水平对置发动机更是保留了保时捷原汁原味的味道。到了这代车型的末期，车迷中更盛传Cayman GT4将推出超越911 GT2 RS的RS车型，可见这台车型的受欢迎程度，虽然最终保时捷并没有发布这样一台性能怪兽。

前些年，厂商都在流行“纽北最速”（纽博格林北环最快圈速），似乎纽博格林北环赛道是最能证明车辆性能的地方。虽然Cayman GT4并不是针对“纽北最速”打造的车型，但它在纽北能跑出7分40秒的圈速，难怪如今的车迷这么期待全新718 Cayman GT4车型的到来。

2020款 718 Cayman GT4

时隔5年，全新一代的Cayman GT4名字里多了718的前缀，但由于前代GT4车型已经全副武装，所以它们的外观有着极高的相似度。即便你已经相当熟悉前代GT4车型，但除了全新的LED大灯组，以及不同的尾排形式（一代：中置双出、二代：双边双出），单看照片还是很少有人能一眼识别出车辆的具体型号。

4.0L自然吸气六缸水平对置发动机

并且，全新的Cayman GT4车型在718车系整体涡轮化的背景下，依然继续使用大排量的自然吸气发动机，4.0L的六缸水平对置发动机可以输出420Ps的最大马力，并配备6速手动变速箱，使得传统跑车和保时捷的味道得以最大化保留，其实质也与去年发布的赛车保时捷718 Cayman GT4 Clubsport相同。

GT2、3、4

是否达到最强序列性能？

单从外观上看，全新的718 Cayman GT4有着张扬的外观设计，前进气口、引擎盖开口、侧进气口都清晰地展示了这台GT4车型与普通版718 Cayman的不同，显得战斗感十足。但GT4作为保时捷家族的最强序列，它的这些设计首先以性能作为衡量标准。

718 Cayman GT4底盘扰流模拟图

从数据上看，718 Cayman GT4相比前代车型下压力提高了约20%，相当于在200km/h的时速下，可以再多提供12kg的下压力。除了巨大的尾部扰流板，单单全新的尾部扩散器就能为车辆带来30%的下压力，实现了街道规格的最顶级性能。

2020款 718 Cayman GT4

虽然718 Cayman GT4的4.0L六缸水平对置发动机在数据上远不如911 GT3 RS上的那台，最大马力“仅”为420Ps，但还是比自己的前代车型高出了35Ps。并且，这台发动机有着令人着迷的高转速倾向，最大扭矩420Nm的输出区间高达5000rpm到6800rpm，红线转速更是达到了8000rpm，声浪无与伦比。

你可能会问，为什么全新的718 Cayman GT4的0-100km/h加速成绩变为了4.4秒？要知道前代车型0-100km/h加速都能做到4.2秒。不过当你发现这台GT4车型的极速高达304km/h时，一切都变得不奇怪了。在使用6速手动变速箱的前提下，保时捷采用了较宽的齿比设定，一方面是为了更好的极速，另一方面则是考虑到日常的油耗水平。如果更换车辆的尾牙，相信这代GT4车型0-100km/h加速成绩达到4秒以内是完全没有压力的。

2020款 718 Cayman GT4底盘布局

为了匹配强大的动力，并且提供足够的弯道抓地力，718 Cayman GT4采用了前245/35 R20、后295/30 R20的高规格轮胎，原厂也将直接配备为赛道而生的米其林Pilot Sport Cup 2。据称，它的纽博格林北环圈速相比第一代Cayman GT4提升了10秒以上。如果找一台超级跑车做个对比，其成绩相当于法拉利层级的旗舰超跑恩佐，与自家的911 GT3车型也处于同一水平。

为纯粹而进化

能否满足代步需求？

2020款 718 Cayman GT4

作为一台较为纯粹的跑车，全新的718 Cayman GT4有着众多针对赛道的设计。例如它的离地间隙，在普通718车型仅有106mm的基础上，又降低了30mm，这让人们对它的日常代步体验有所担心。好在GT4车型将同时提供PSM主动悬架管理系统，底盘升降应该是必备的。

油耗表现上，根据NEDC（新欧洲驾驶循环）的测试结果，全新的718 Cayman GT4百公里油耗仅为10.9L，这在普通跑车里都算得上出色，何况是在拥有GT4级别高性能的前提下。保时捷为降低718 Cayman GT4的油耗水平，为这台4.0L的发动机开发了闭缸技术，低负载时，它可以关闭一半的气缸，进而减少燃油的消耗。

2020款 718 Cayman GT4内饰

内饰部分，718 Cayman GT4也沿用了普通版车型的布局设计。虽然大量的翻毛皮材质、黄色的装饰元素都凸显了战斗气息，但并没有对车辆的乘坐体验造成影响。当然，电动座椅是不可能出现在这台跑车上的，并且为了尽可能减重，GT4车型的内侧门把手都被一根尼龙拉带所代替。

Clubsport选装套件

此外，718 Cayman GT4还提供了Clubsport选装套件，其中包括驾驶员侧六点式安全带、副驾灭火器套件和后排的车身加强杆等装置，进一步提升车辆的驾驶体验，全新的718 Cayman GT4依然是台代步极为友好的性能跑车。

写在最后

全新718 Cayman GT4的起售价为96206欧元，相比911 GT3车型137303欧元的价格，低了大概30%，并且它还能在纽博格林北环达到与911 GT3几乎相同的圈速。不同于911的后置后驱，718 Cayman GT4的中置后驱驾驭起来也更加容易。

718 Cayman GT4能否担得起“保时捷GT车型”的名号？答案或许因人而异，但以更高的性价比呈现出更好的性能，本身也是一种传奇。