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不知不觉，我这个90后已经奔着30岁去了，时光荏苒，我们也到了一个应该成家立业的年纪，可当问起自己，是否愿意就此“沉沦”时，内心给予的答复却依旧是否定的。

同样的事情也发生在了汽车厂家身上。曾经的消费者总是喜欢低调的外观以及“人畜无害”的驾驶感受，可当消费人群迭代到80末90初这帮人时，平庸不再是个中性词汇，反而更像是个贬义词。作为中老年人最喜欢的汽车品牌，别克自然也感受到了压力，开始寻求新的发展方向，昂科拉GX正是诞生在了这样的背景下。

提起“昂科拉”这三个字，很多人首先想到的一定还是那个“圆不隆咚”的小皮鞋造型。这一次全新昂科拉上市后，一改以往平庸的造型设计，反到玩起了年轻化和运动味。至于我们此次试驾的GX，则是上汽通用在全新昂科拉的基础上进一步加大所打造出来的。

由于车身尺寸加大，官方给昂科拉GX的定位也不再像它那“小老弟”一样隶属于小型SUV的范畴，反而被归到了紧凑型SUV。但说句实话，GX给人的视觉观感还是更加符合人们对于小型SUV的认知和理解。所以说昂科拉GX的诞生更多是为年轻消费者所打造的，或者说是增加通用在国内细分SUV市场的车型布局而已。

其实早在上周，我的同事安德鲁就已经体验过了全新的昂科拉GX，外观、内饰都给出了详细的介绍，所以在这里我就不再重新介绍一遍昂科拉GX的外观了。

除去外观内饰，这台车我想要聊的点还是挺多的，首先咱们就从这台1.3T的三缸发动机开始说起。自GL6上市以来，通用集团就开始大规模推进这台1.3T发动机装车的步伐。随着使用车型的增加，这台三缸发动机的表现也愈发明了。

从动力响应方面来看，这台1.3T发动机确实足够优秀，油门Map写得很像早年间的日系车，初段动力只需轻轻一踩就会被激发，给人一种动力非常充沛的感觉。而且当涡轮完全起压，进入到最大扭矩输出平台时，此时转速大概在2500转左右，澎湃的动力丝毫不会让你想到这竟然只是一台1.3T的三缸机。

不过，这台发动机在动力方面也并非没有缺点。由于排量限制以及扭矩平台的过早介入，使它在4000转以后的动力显得有些乏力。当然，这也是无法避免的事情。

首先扭矩平台靠前势必会影响到后段的动力输出，即使现在的涡轮技术再发达，也无法让单个涡轮从2000转一直“挺”到红线转速。换句话说就是，当过了扭矩输出平台后，发动机的功率输出无法完全“替代”扭矩，继续为车辆提供更大的加速度。

而这也是目前小排量涡轮增压机的通病。过小的基础排量让它们在高转速的表现完全可以用无力来形容。可如果把涡轮的介入点调整得更为靠后，那么带来的自然就是严重的涡轮迟滞。

所以解决这个问题的根本办法只有一个，提高发动机的基础排量。这也就是为什么德系那些184匹的2.0T发动机既可以获得优秀的低转速扭矩，又可以在高转速下表现得游刃有余的根本原因。

虽然这台1.3T发动机让昂科拉GX在高转表现下略显无力，可不知道是不是别克从本田那里偷师的关系，他们将这台发动机在高转速下的轰鸣声调教得极为动听，如果你是一个大排量自然吸气发动机粉丝的话，一定不会对这样的声音感到陌生。

为了探寻这个虚假的声浪到底来自何处，我特意在高转速下摸了摸车门上的喇叭，然而声音并非是从车门处传出。于是，我再次踩下了地板油，声音再次从发动机舱喷涌而出！略显高亢的轰鸣声里带着一股子机械的味道，甚至我在其中听出了本田爆Tec的感觉！

至于平顺性，现在的三缸机真不用过多担心了。除了某个豪华品牌的三缸机以外，绝大部分厂家的三缸机在平顺性方面都可以像四缸机看齐了，优秀的发动机机脚垫技术，让机舱里的发动机即使翻江倒海，你也无法在车内感到任何异样。此时你所需要担心的是机脚垫老化以后，抖动是否会严重，以及更换机脚垫的频次和成本。

通用为全新昂科拉GX提供了两款变速箱，前驱版对应的是CVT变速箱，而四驱版则是9AT。上次安德鲁同学已经为咱们体检过了9AT车型，所以这次我特意挑选了更走量的CVT车型。

为了凸显车辆的运动取向，这台CVT变速箱也提供手动模式，不过与日系的CVT变速箱相比，全新昂科拉GX的这台CVT只能说是互有胜负。在响应方面，这台CVT变速箱确实没有任何瑕疵，每一次都可以快速地将转速拉高到合适的区间。

不过手动模式就显得有些糊弄事了。首先这台CVT变速箱无法在手动模式下锁止液力变矩器，也就是说即使你现在是手动三挡1500转巡航，当你踩下地板油后，变速箱也会自动降挡并拉高转速。这种画蛇添足的操作显然是对手动模式的一种侮辱，我要真想用手动模式超车，难道不会选择降档吗？

哦对了，与通用的其他车型一样，昂科拉GX虽然在方向盘后面提供了类似换挡拨片的按钮，但那实际上只是音量调节以及切歌的功能键。

以往，我们提起通用的车都会想到隔音好，在试驾昂科拉GX之前，我也先入为主的幻想了它的隔音有多么越级，毕竟大哥昂科威的隔音可是碾压同级别的存在。然而事实却抽了我一个嘴巴。

全新昂科拉GX的隔音表现在同级别来说也仅仅算是优秀的水平，远没有昂科威那样越级的表现。当然你也可以看做是起点太高，所带来的负面影响。它就像一个次次考试都得100分的学霸一样，这次它虽然考了90分，但你就是会为它感到遗憾。

除了隔音不那么通用以外，在悬挂的设定上昂科拉GX也摒弃了通用以往软绵绵的感觉。毫不夸张的说，整台车悬架完全就像是其他厂家打造的，细碎颠簸很明显，几乎感觉不到避震器在运动，低沉的“咚咚”声仿佛是从悬架衬套传来的一样。但这样做的好处便是带来了极为犀利的操控感受，就算是紧急变线，也丝毫感受不到一台SUV应该出现的左摇右摆。

然而，也许通用，或者说是上汽通用第一次触及这样的悬架调教方式。所以在贴地性方面，全新昂科拉GX就显得有些捉襟见肘了。每一次路面起伏，都会给车内乘员带来飞机遇到气流一样的抛离感。如果此时你刚好处在弯道，那么这种刺激的感官体验会瞬间让你的肾上腺素爆棚，但这种靠“惊吓”分泌出来的肾上腺素确实没有什么快感可言！

最后，咱们再来说说全新昂科拉GX的转向。说句实在话，这车的转向让我挺五味杂陈的，虚假的电子助力，以及低速时极大的回正力矩都让我无法喜欢上这台车。可高速时极为拟真的沉重感，又让我对它的转向爱不释手，尤其是在山路劈弯的过程中，那种畅快感甭提多带劲了！

从各个方面的驾驶感受可以看出，昂科拉GX在客户群体的把控上确实下了很多心思，虽然官方称其是一台紧凑型SUV，可是后排一拳的腿部空间怎么都无法让人联想到空间宽阔的其他紧凑型SUV，甚至连一些小型SUV对手都可以虐它。

所以，昂科拉GX显然是通用瞄准年轻群体的一次尝试。无论是从悬挂调教还是发动机声线的营造上，都可以明显看出未来别克也许不再是那个开起来像大船一样的美式巡航车，而是一台秉承着美式跑车感觉的运动型车。而采用SUV车型进行试水，也算得上是一种“猥琐发育”的方案，毕竟这个年代，SUV车型就没有卖不出去的！