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周三，随着生产线上的最后一辆甲壳虫在墨西哥普埃布拉的大众汽车装配厂下线，这款传奇的车型真的跟大家说再见了。

其实，无论在海外还是在国内，大众甲壳虫一直都有庞大的追随者，不论男女，不论老少。吸引他们的除了圆润、独独具风格的外形，其实还有它传奇的历史。

在甲壳虫跟我们挥手告别之际，跟着车尚书一起来看看它都经历了哪些故事吧~

81岁高龄的大众甲壳虫如今无处不在。它最初是作为一辆大众汽车在德国问世的，后来成为美国人的宠儿，后来又南下，“占领”了拉丁美洲的大部分地区。

工程师费迪南德·保时捷与汽车历史上一些最伟大的设计有关，包括Auto Union令人生畏的16缸赛车，当然还有以他名字命名的高性能机器。

然而，他从很小的时候起，就设想出一款简单、基本的汽车，甚至连工厂工人都买得起。在那个时代，汽车是一种昂贵的商品。

早期的设计要求650kg的四座车型能够保持62mph，一升发动机的额定功率约为26hp，需要经过空气冷却系统才能在德国较冷的地区继续运行。

Type 60 (1938)

德国官员考虑将大众汽车的生产外包给一家成熟的汽车制造商，但最终他们决定自己在一家国有工厂里生产。

这款车在1936年开始测试，保时捷在1938年制造了第一个甲虫的预生产原型。内部称为60型，几乎在各个方面都非常接近常规量产版车型。

战争中的甲壳虫

第二次世界大战爆发前，大众的工人手工制作了210个甲壳虫的模型。战争期间，保时捷的设计师通过提高离地间隙、增加四轮驱动和安装更强大的发动机，将甲壳虫改装成军用车。

基本底盘也催生了Kubelwagen和两栖Schwimmhagen，它们被派往欧洲和非洲作战。

甲壳虫几乎取代了2cv（1940年）

1940年7月，占领法国的德国军队在闲置的装配线上搜查了早期的雪铁龙2cv原型。他们要求雪铁龙交出三辆车（官员们承诺只向希特勒展示这些车，而不是公司的竞争对手），并提出送一辆新车给德方。

雪铁龙对制造甲壳虫没有兴趣。德国人曾六次给雪铁龙提供报价，但雪铁龙并没给出积极的回应。最后一次来访时他们带来了一辆甲壳虫，雪铁龙让工人立即用防水布覆盖它，并命令在场的所有人都无视它。

从另一个角度看，法国陆军也部分地解释了为什么雪铁龙在战争期间秘密地重新设计了2cv，很可能是为了对抗甲壳虫，让法国有自己的强大“武器”。

战后的岁月

盟军一再轰炸沃尔夫斯堡工厂。当和平回归时，这里只能在晴天生产汽车，因为空袭摧毁了它的大部分屋顶。尽管如此，工人们还是设法用手制作了甲壳虫。

战后，工厂是该地区唯一的工作来源。这家工厂最终落入了被称为“德国的英国区”，英国军方在那里开了一家修理店，让员工们忙着寻找解决沃尔夫斯堡问题的所有可行方案。

世界上最不受欢迎的汽车

1945年，由威廉·罗茨领导的一个英国委员会访问了工厂，并直截了当的建议拆掉它。“这辆车不符合汽车的基本技术要求”罗茨总结道。他补充说，这家工厂以某种方式大量生产这种产品，它不会对销往世界各地的英国汽车构成威胁。

1948年3月，包括亨利·福特二世在内的一个代表团前往德国科隆，商讨收购条款。英国准备在最后关头将大众汽车工厂免费赠送给福特，以彻底摆脱它。

公司董事会主席欧内斯特·布雷奇却敦促福特公司拒绝这一提议。他曾说过一句名言：“福特先生，我不认为我们在这里得到的东西值一分钱！”

元气恢复之路

由于美国人不在考虑范围内，英国后来将沃尔夫斯堡工厂的控制权交给了德国，并任命一名前通用汽车执行官海因茨·诺德霍夫负责。

大众在1946年制造了10200辆甲壳虫。到1948年10月，工厂每三分半钟生产一辆汽车，每月生产2154辆。更好的是，该公司需要完成在德国的15000个订单和国外的7000个订单，前途一片光明。

甲壳虫远销美国（1949）

荷兰商人本·庞成为第一个将甲虫运到美国出售的人，这辆车于1949年1月在纽约港登陆美国。尽管普遍存在反德情绪，但他还是很容易找到了买家。他回到荷兰，又把另一辆运回美国，并以创纪录的时间售出。他后来成为美国第一个进口大众汽车的人。

美国第一只甲虫（1949年）

1949年，甲壳虫配备了一台1.1升的气冷四缸发动机，额定功率为30马力。它的价格是1280美元，这一数字在今天大约为13000美元。1949年，大众仅在美国销售了两种甲虫。1950年销售量增加到270台。

无上装版甲壳虫（1949）

卡曼在1949年制造了第一个民用敞篷甲虫，其他公司很快轮流加入到这股浪潮之中。其中最有代表的是，一个由德国斯图加特的丹纳豪尔和施泰斯制造的车体的甲壳虫诞生，它配备了一个由奥廷格调整的升级发动机，能产生40马力。

20世纪50年代的甲壳虫

上世纪50年代，随着大众汽车将甲壳虫出口到世界上越来越多的国家，甲虫的销量猛增。虽然车身的基本形状保持不变，但公司对设计做了一些小的改动，包括1953年用一个椭圆形单元更换了分体式后车窗，一年后安装了一个更强大的新发动机。

1953年7月，大众制造了第50万辆甲壳虫。

四门甲壳虫（1953）

总部位于柏林的CoachBuilder Rometsch明智的确定了一个四门版甲壳虫的市场，大众拒绝生产这种甲壳虫，主要是因为缺乏生产能力。它将轴距延长了250毫米，并增加了一套后铰链门。

大众汽车的记录表明，大约生产了50辆这种四门版车型。出租车司机追求实用性，抢占了大部分的车型。

第一百万辆大众（1955年）

1955年8月，大众制造了第一百万辆汽车。这辆里程碑式的甲壳虫至今仍归该公司所有，它有一个全新的金漆车身，在两个保险杠、两个踏脚板、前大灯嵌框和几乎所有的装饰件中都嵌入了钻石。座位上装饰着纪念性的粉红色软垫。

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