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【导语：铃木退出中国令业界颇为唏嘘，就是这个败走中国的日本企业在印度市场却是当之无愧的王者。透过印度当地的走访也会发现，铃木在印度大中城市绝非都是奥拓这样的小车，不少造型运动时尚的紧凑型轿车和SUV也时不时在身边闪现。在国内市场增长乏力的情况下，走出国门的自主品牌应该将目光投向这个南亚邻居，好好想想，为什么成功的是铃木而不是其他整体实力更胜一筹的国际车企呢？铃木在印度一家独大可以给我们带来哪些启示？】

撰文|张 弛/编辑|钱 蕾

“印度市场曾经对于全球汽车巨头来说是一个诱人的市场，谁都不想错过下一个‘中国市场’，但真正能够在印度坚持并且成功的主机厂也不多。”一位对印度市场较为了解的业内人士张先生表示，除去日韩系外，大部分欧美传统巨头尽数败北。“但在印度，将铃木比喻成印度的神车，毫不夸张”

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当之无愧的印度神车

“铃木进入印度市场较早，早在1982年，铃木便与印度政府成立了马鲁蒂铃木合资企业。”一位在印度汽车企业工作的汽车工师介绍，在印度官方背景的加持下，铃木车型赶上了印度经济大发展的顺风车，而快速扩张的销量。铃木也愿意在当地的新车型投放、市场活动、销售渠道、售后网络上投入更大的资源，进而吸引消费者购买，“这样的良性循环有点像德国大众在中国当初发展的模式。”

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印度人均收入不高，《禾颜阅车》发现，在印度，作为五星级酒店的豪华用车，在中国也就是中档品牌的凯美瑞承担着接送住客的使命。此外，印度基础设施较差，道路交通拥堵情况比较严重，尤其是印度当地人不太遵守交通规则，加塞现象非常普遍，这就导致铃木这样的低成本的小型车在印度可谓是大有用武之地。

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“当下，马鲁蒂铃木合资企业的市值早已经超过了铃木日本母公司本身。”张先生说，以2018年销售前20的车型来看，铃木共有10款车型入围，尤其是排名第一至第六的都让铃木包揽，这样的成绩放眼全球范围较大的汽车市场，都是非常了不起的。“即使对于在中国市场拥有神车称号的大众，在鼎盛时期，也很难拥有这样的成就。”

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铃木在印度成功不是偶然

在张先生看来，从技术储备角度来说，吉利、长城、传祺这些主流自主品牌车企手头的技术并不比在印度市场投放的车型技术差。而丰田、现代、福特、大众更不会服气输给铃木，那为什么铃木能够在印度坐拥半壁江山，而其他汽车巨头却只能眼睁睁地看着铃木犹如神车一般的地位，自己却干着急用不上劲呢？说到底，关键还是企业体系竞争力的体现。

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首先，成本控制是铃木的绝招。“铃木在车型成本控制上颇有建树。”张先生认为，不仅铃木，整个日系都以精益生产而闻名海内。“不过，成本控制不是一味地去压低供应商利润，这需要比较完整的方法论。”以日系为例，主机厂往往和零部件公司交叉持股，这样主机厂和零部件结成一个利益共同体，零部件公司不用担心未来的订单问题，转而追求在某一两个项目上的利润，此外，更不会担心自己在新技术上大量的研发投入将来没有人买单的问题。至于在零部件的设计层面的降本，更是对一家企业工程开发能力的考验，诸如此类，都比压榨供应商要有效的多。

其次，在车型投放上铃木很智慧。“铃木并没有在印度一味投放低成本的微车。相反，其在印度市场的产品矩阵比较完整，从排名前20的车型上就可见一斑。”印度汽车工程师说，这不仅可以有效提升铃木的品牌形象，也能给到一部分铃木的客户置换的空间。当然维系车型的更新投放投资不菲，这个对企业的财务盈利能力考验较大。

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此外，销售网络以及售后维修是铃木在印度的优势。由于进入印度市场较早，铃木在印度当地建立了比较完善的销售网络，同时车型的保有量较大，因此无论是在维修技术还是在备件上，都有不小的价格优势。这个就和当年桑塔纳在国内几乎是每一家汽车工程专业和汽修学校必修课一样，铃木在售后端所建立起的优势，更是其他主机厂短时间内难以复制的。

铃木撤资中国的冷思考

张先生认为，铃木撤资中国市场，是其管理层审时度势做出的现实决策，毕竟铃木在印度市场的体量已经接近200万台，为了维持这个市场份额，每年需要投入大量的资金和研发团队资源去研发全新车型，进行一系列市场推广，而这也必然会分散铃木在其他区域的投资。“要在竞争激烈的中国市场去重新赢得市场份额，对于铃木来说，其所投入的资金，如果放倒印度市场当中，可以进一步来巩固自己的优势市场地位，效用更大。”张先生说，从这个角度来说，铃木撤走中国，正如同李嘉诚的和记黄埔撤资中国，投资英国市场的逻辑异曲同工。

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但铃木的技术是否就真的不行，只能在印度市场有所作为呢？《禾颜阅车》认为，答案是否定的。以铃木有一款不得不提的车型---铃木吉姆尼。这款外观酷似奔驰G class的小型SUV，目前已经停止接受新的订单，因为最长的提车周期已经达到两年零八个月。这款车不仅在发展中国家销售火爆，在澳大利亚、日本这样的发达国家市场也是一车难求。这款搭载适时四驱系统，并在安全配置上大幅升级的小型SUV，不仅彰显了铃木在产品工程能力方面的功力，更是将其低成本做到了极致。从这款车上，就足见铃木的功力不浅。

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自主品牌在印度是否还有机会？

放眼当前的印度市场，2018年全年销量已近400万台，超越德国，成为全球第三大市场。而与之对应的是印度的千人汽车保有量仅仅只有27辆，中国则是145辆，德国为570辆。而且印度汽车的平均售价只有7000美元，不仅远远低于发达国家汽车售价，也低于国内当前主流自主品牌入门车型的价格。印度马路上不计其数的摩托车、类似三轮车的出租车、大量的如五菱宏光一样的微车，都预示着印度未来汽车市场升级的巨大潜力。只要印度的人均收入稳步攀升，基础设施不断完善，对于自主品牌来说，家门口的印度市场值得深耕。

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奇瑞、上汽最近也掀起了第二波进军印度的高潮，但我们不该对进入印度短时间内就抱有很高的期望，觉得能够从铃木这样的公司手中抢到多少市场份额。从最基础的市场做起，慢慢完善销售网络渠道，提升品牌知名度。这个周期会很漫长，但是如果认准了印度是一个非常有潜力的市场，那就需要花大力气去耕耘：高性价比的低成本车型之外，通过持续不断地去投放新的产品力领先的车型，加之在网络、售后、品牌方面的一齐努力，假以时日，必然会得到一个比较好的回报。

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禾颜阅车点评：

走在印度街头，即使身处新德里的高科技开发区，一台微型电动车装了近十个人的情况还是随处可见，同印度阅兵式上的夸张画风非常吻合。不过，满大街的铃木品牌各类车型，犹如二十年前的中国，放眼望去都是大众车型。对于希望进军印度的自主品牌车企来说，拥有铃木这样的对手是一件好事也是一件坏事。大家在国内已经积累了丰富的对抗大众的经验，打开一些的新的蓝海市场，贴身对标铃木的竞品车型，走差异化路线，都是可以在印度尝试的的做法。但是一定要切记，要将最领先的车型与技术带到印度，并且一定要坚持做深入的国产化并仔细研判当地的消费市场与消费趋势，这样才能在印度市场占有一席之地。

(本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载)