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如何处理好与消费者的利益，是每个车企应关注的问题。

造车新势力一直是众人关注的焦点，此时的小鹏汽车便处在了舆论的风口浪尖上，起因竟是，小鹏推出的新款车迭代升级太狠太快，让那些老用户突然感觉吃了大亏。

很明显，如今的造车新势力们要操心的除了产品质量、智能化和品牌外，还有老用户利益。

横幅维权，原因为何？

在北京、广州等地的小鹏汽车城市服务中心外，大批车主拉横幅维权。

"小鹏汽车欺诈消费者，侵犯消费者合法权益。"

"鹏友跟小鹏说情怀，小鹏把鹏友当傻逼。"

"粉丝即白鼠....."

一条条白色横幅成了小鹏汽车服务中心最"靓丽"的风景线。

除了拉横幅维权之外，一些用户在网上纷纷留言表示"老用户不如狗"、"被缴了智商税""骗补"等等。

更有甚者，称"今天会载入小鹏汽车历史耻辱"

看起来，言语有些夸张激烈，但用户不满已成为事实。

究其因果，是7月10日小鹏汽车发布了2020款小鹏G3车型。在老车主们看来，由于新款车型的续航里程高于老款车型，且价格更低，因此产生了被"欺诈"的感觉。

小鹏G3的2020款车型中，G3 520、G3 400的NEDC综合续航里程分别达到520km和401km。G3 520率先搭载宁德时代新一代方形三元锂电池，电池能量密度达到180 wh/kg。

对此，部分小鹏汽车用户表示，自己于2018年5月订购了小鹏汽车，但是等到今年5月才提到车，新款就推出了，而且在配置方面新款更加丰富，价格却更加实惠。如，2019款G3，续航365公里，综合补贴后售价约为18万。而新款G3 520长续航车型，续航520公里，综合补贴后售价约为16万。

通过对比，这性价比差距还是蛮大的。而这批发起抗议的小鹏汽车车主，大都是才提车不久，上路不到一月，甚至有些等待了近一年时间才提上车。

与其他造车新势力相比较，用户一年之后才提上车，可以看出小鹏汽车的量产交付一定程度上是滞后的。

关于小鹏汽车"慢就是快"的造车方针，以及厚积薄发以规避汽车行业高昂的试错成本竞争策略，这实在无过错可言，也确实毫无问题。但对于那些早早提交定金的车主来说，小鹏汽车却未能如期兑现交车承诺，实在是伤了鹏友的心！

何小鹏的回应

面对G3 2019款车主来势汹汹的质疑和不满，小鹏汽车董事长何小鹏在第一时间发布了一封公开信，坦诚自己的错误，向用户致歉，并就相关问题很真诚地做了解释和说明，同时提出了相应的补偿方案。

何小鹏解释称：

"我们被误解了。2020款车型在实际成交价格相比2019款是有明显差异的"他说。例如，2019款G3智享版为例，官方指导价为24.18万元，补贴手售价为17.18万元。但是，不同阶段的用户购车后，在根据当时的购车权益计算后，实际成交价格为13.98万元、14.98万元和15.98万元三档。

而同档次的2020款G3 520智享版的售价为17.98万元。"网上的图片拿我们2019款车型的中高配和2020款车型的低配作比较，这样的比较是会产生歧义的，"

在最后，何小鹏表示："今后我们会做到将策略和变化提前告知。"

综合这件事的前后情况来看，虽然用户维权并非因为产品问题或是服务，虽然并有触碰基本底线，但确实有考虑不周全和沟通不到位的问题，一心着急推新车，没有从情感层面照顾到部分老用户的心理感受。

以日常生活经常使用的手机为例，"你买了台4G手机，号称全行业领先，等了1年终于拿到手，但转身还没走出大厅，他们就开始以更便宜价钱卖5G版本了。"

话题转回这件事，G3 2019款才买来没几个月，本来车主挺高兴的，没成想，几个月后的现在， G3 2020 款迭代升级了，价格却更低了。老用户能不生气？

但汽车与手机又有很大的差别，无论是价格还是技术差别。

回看传统车企每个周期经过长期预热完成改款换代，消费者早已有了预期：或加价购新车，或捡便宜买停产在售的库存车。比如凯美瑞、雅阁这样的销量神车，原来都是4-6年推出一次换代车型，近年来节奏有所加快，那也得三四年一次，小的改进款也是一年一次。这样的频率不仅能让厂家消化巨大的开发成本，也让消费者接受起来比较从容。

会是一场"滑铁卢"？

进入2019年的小鹏汽车在造车新势力中发展的顺风顺水。

从4月登顶造车新势力单月销量第一名之后，小鹏汽车开始蝉联桂冠，1-5月赢得了造车新势力累计销量冠军。

10000辆小鹏G3 2019款下线量产、小鹏G3 2020款正式上市、小鹏G3以综合得分率92.2%获得C-NCAP测试五星评价，在综合得分率及乘员保护、行人保护、主动安全分项得分率中均位列纯电车型冠军。

在喜事连连的情势下，小鹏突遭老用户狠狠地泼了一盆冷水不得不值得反思。

作为造车新势力有着AI、大数据、互联网等技术的加持，快速更迭是其基因，这不容置疑。

小鹏汽车作为一家互联网造车新势力，随着技术服务的快速迭代，产品难免就会出现淘汰车型，这很正常。只是问题在于，小鹏汽车此次的新品发布策略或有失误，节奏走的太快，以至于冒犯了刚刚提车未到一月的老用户。

无独有偶，此前在进行价格调整和新产品上市时，特斯拉和蔚来都曾遭遇过老车主的非议。特别是特斯拉，今年一连串的价格调整也导致了不少老车主到门店维权，成为了行业热点。

对于造车新势力来说，产品换代和交付一样，都是需要精心打磨的流程。造车新势力太专注于产品质量，太想给市场带来惊喜，而忽视了最珍贵的老用户的心理感受，这是所有造车新势力都需要面对的问题。

这场风波会不会成为小鹏汽车的滑铁卢？

何小鹏在公开信中或许已经给出了答复："我们会坚持每个月一次的智能升级和迭代，但会努力做到让之后的策略和变化告知鹏友，以给鹏友们更多选择的时间，让大家发自内心的喜欢和认可。"

显然，未来小鹏不会因一次小的挫折而停止迭代的速度，但会给与用户更多的知情权，小鹏会在与用户一次次的真诚沟通中逐渐成熟起来。

小鹏汽车的这场风波，也给其他造车新势力们敲响了警钟。