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7月1日，《上海市生活垃圾管理条例》正式实施，上海垃圾分类迈入“硬约束时代”。《条例》的实施引起了大家的广泛热议，尤其是对乱投垃圾规定了处罚，个人最高罚200元。

垃圾回收可以变废为宝，为社会节约资源，垃圾分类则是垃圾集约化、无害化处理的前提条件。垃圾分类虽已倡导多年，但并未达到预期的效果，超过半数的市民不知道如何进行垃圾分类。

现在，借助智能技术、物联网技术，“互联网+垃圾分类回收”正在为系统解决垃圾分类难题提供新思路，由此也催生了一个新兴职业——网约垃圾回收员。如同寄快递一样，居民或客户线上预约，回收小哥在线接单，随后上门“取件”，在进行集中分类、打包和处置。据悉，不少垃圾回收员月入过万，比很多外卖小哥收入更高，也让部分外卖小哥“变身”为垃圾回收员。

和其他商品的命运一样，汽车也是一件商品，穿过高山，越过峡谷，伴你一路，汽车也有“生老病死”的全生命周期。当红颜老去，英雄迟暮，汽车也将面临报废、回收。那么，中国报废汽车行业现状如何？会不会催生“互联网+汽车报废回收”？

首先，我们有必要先了解一下汽车报废和回收方面的知识。按照规定，私家车使用的前6年不需要上线检测，每两年去车管所领取新的年检标志即可。第7年开始，需要每年去“年检”。使用15年后，汽车便处于“危险期”了，身体可能每况愈下，随时都有“病发”的危险直至报废。

按照之前的《机动车强制报废标准规定》，私家车的报废年限为15年或60万公里。也就是说，即便15年远未行驶到60万公里，私家车也要报废，这让很多仅作为上下班代步的车主颇为无奈。新规取消了15年的强制报废年限，当私家车行驶了60万公里之后，再进行报废。此举顺应了民意，获得了很多车主的点赞。但是，车主们也不能高兴太早，因为15年后车辆每年要接受2次年检，且这类车的年检非常严格，如果尾气不达标，也会被列入强制报废的名单。

当您的爱车最终“寿终正寝”，便进入了报废处置流程。根据规定，车主要填写《机动车变更、过户、改装、停驶、报废审批申请表》，登记并审核申请，对符合汽车报废标准，主管部门核发《汽车报废通知书》。车主持《汽车报废通知书》到符合规定的回收企业送交车辆，回收企业经查验《汽车报废通知书》后将车辆解体并进行照相，开具《报废汽车回收证明》。车主再把证明材料、车辆解体照片按规定上报审批，办理报废登记。

车作为一个大件商品，看着汽车的报废流程，是不是感觉有点复杂？的确，汽车的使用周期相对较长，而且还有很多是首购人群，对汽车本就一知半解，对汽车报废流程了解更少。总之，车辆报废要按国家规定的流程走，补齐车辆资料，由政府认定具有汽车回收资质的企业进行回收，费时又费力。正因为如此，很多人宁愿把私家车放成僵尸车，也不愿走报废程序。

多年来，垃圾分类回收一直困扰着社会，目前通

过“互联网+垃圾分类回收”，出现了越来越多的“垃圾回收”APP、小程序，比如小黄狗、搭把手、淘废宝等，让垃圾回收步入发展快车道。成立于2017年8月的小黄狗，通过在各大小区安装智能垃圾分类回收机，居民们分类投入后可以获得“环保金”，投入的垃圾被统一运输、分拣、压缩、打包和处置，完成有偿回收废品。目前小黄狗已在全国34个城市布置了超过1万组回收机，APP用户达360万人。虽然小黄狗今年遭遇到了负面新闻，但随着智能垃圾回收柜的不断完善、垃圾分类投放意识的提升，多数民众愿意继续使用，“互联网+垃圾分类回收”的市场依然可期。

依据2019年6月1日正式施行的《报废机动车回收管理办法》，报废车辆的补偿进行了变革，从原来的那种象征性的补偿，变得更加精准与人性化，汽车不再论“斤”卖，而会根据报废车辆各个主要零部件的情况，进行更加精准的评估，然后给车主一个更为合理的补偿，显示出国家对机动车报废回收的支持。 由此，笔者大胆揣测，在汽车报废处置上，是否也会逐步催生出“互联网+汽车报废回收”的新势力，为报废车主、拆解厂、零部件需求方等提供更便捷服务，逐步培养中国数亿车主的习惯，提高汽车正常报废率，不失为破解汽车报废难题的“治本”之道。

最新数据显示，截至目前，全国汽车保有量已达2.5亿辆，其中私家车达到1.98亿辆。从城市分布情况看，66个城市的汽车保有量超过100万辆，与去年同期相比，增加8个；29个城市的汽车保有量超过200万辆；北京、成都等11个城市则超过了300万辆。巨大的保有量意味着汽车报废市场潜力无限，将在未来一段时间内“爆发”。汽车报废后，无论是五大总成件（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）再制造为新的零部件，还是钢铁、塑料“回炉”再造，再次加工成新的零部件，都将迎来突飞猛进的发展。

对新能源汽车，尤其是纯电动车，会更加关注报废回收问题。尽管锂电池不含广受诟病的铅、镉等重金属，但仍然有镍、钴、锰等重金属，电解液含氟、有机物也有污染。此外，电池报废后，仍有300-1000V不等的高压，在回收、拆解、处理过程中操作不当，还是可能会有起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。2018年8月1日，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》正式实施，明确车企是动力电池回收的主体，根据回收电池的状况确定到底是进行梯次利用还是再生利用。面对日渐庞大的新能源汽车市场，新能源汽车电池回收将是一个潜力巨大的新兴市场。

从“不要随地吐痰”、“垃圾不能随手扔”到“这是什么垃圾”，中国社会有了跨越式的进步。随着“互联网+垃圾分类回收”物联网模式的大规模应用，垃圾有了便利的变现价值，人们参与的积极性与主动性也会不断增强。同样，《报废机动车回收管理办法》的正式实施，标志着报废汽车剩余价值的攀升，有利于调动车主报废的积极性。新的“互联网+汽车报废回收”的新模式可能很快涌现，方便广大车主进行汽车报废并获得合理报废补偿的同时，将推动报废汽车回收行业迎来快速发展。