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引言 |  软硬件同时出问题？

近日，特斯拉Freemont工厂的多名员工爆料称：为了实现Model 3的生产目标，他们被迫走各种捷径。

这些捷径包括：用乙烯基电工胶带快速修复零部件，在恶劣条件下工作，以及跳过此前要求的车辆测试程序。

一、硬件上偷工减料眺质检？

第一项工序的直接后果是，Model 3中的“三摄像头”是由胶带连接固定，一旦松开或断开，会直接影响特斯拉车辆的安全功能，如AEB自动刹车系统、Autopilot自动辅助驾驶、哨兵模式等。

第二项指责主要是指，2018年4月特斯拉为走出“产能地狱”而用帐篷建成了一个临时车间，但该工厂已经使用了一年多，约占Model 3总产量的20%。

第三项指责，则直接印证人们的广泛猜疑：特斯拉Model 3的出厂质检形同虚设。难怪消费者会发现一些匪夷所思的装配问题，如一侧翼子板缺角、天窗漏水、方向大量跑偏、牌照框装不正、卡钳螺丝没拧紧......

▲吃瓜群众纷纷表示：这是比亚迪被黑的最惨的一次

对此，特斯拉发言人回应，员工描述的许多捷径都是未经批准的程序。他还表示，目前Freemont工厂的一次检验良率比以往任何时候都要高。这一指标表明，特斯拉生产的汽车质量很高，报废或返工的情况正在大大下降。

车聚君觉得，这话毫无逻辑可言啊。

员工都说是“被迫”走捷径了，根源在哪里心里没有数吗？退一步说，特斯拉即使没批准那些捷径，但也没有反对和整改啊，这说明还是默许的吧。

工厂的检验「良」率达到历史新高，所以它的汽车质量很高？这个逻辑漏洞多的，车聚君都快无力吐槽了。

首先，你的标准要求只是「良」？可见之前种种奇葩问题的根源在哪儿。良率新高，那之前良率不高时产的车，怎么办？你召回吗？装配工艺又不能通过万能的OTA解决？

最后，你自己跟自己纵向对比有提高，就能证明横向对比的质量很高？报废与返工率下降，就证明质量一定高？那要是质检人员不严格导致返工率低，那岂不是质量更糟了？

事实上，员工爆料“跳过质检程序”也印证这一说法。你自己放自己一马，然后说质量提高了。这不是掩耳盗铃吗？

车聚君觉得，特斯拉最该换的不是研发人员，而公关队伍。

二、软件上报错频繁500人中招？

几乎与此同时，微博上有Model 3车友爆料：他3月提的车，一踩刹车就发出刺耳的声音，系统提示“同时踩下两个踏板”。一路开下来，整个人都要疯了。服务中心说给换电门踏板，但还是没有解决，说要等软件更新。

这时，一位叫@Dorian是吃货 的网友回复：解决不了。中国市场没有踏板设备，售后已经帮他订了货，要8月中才能到货。软件升级也没人知道什么时候进行，现在就是无解状态。听说上海最起码500台以上已经报告了这个问题，连售后自己的Model 3也天天bibibi报警，无解。

对此，有其它网友开玩笑：又不是不能开。

但是，根据中国的《缺陷汽车产品召回管理条例》，如果生产厂家知道自己的产品存在成批次的问题，影响了消费者的生命与财产安全，应当主动向国家质检总局备案，查明原因，及时召回，彻底消除安全隐患。

但特斯拉连421大火案都说的不清不楚，描述与上海消防部门的火灾认定书都不一致，也没有任何歉意，你怎么指望它会召回这些有“小毛病”的车辆？

唯一值得称道的是，特斯拉做工不佳，但退车制度执行的不错。最近，上海一位自媒体老师在喜提一辆Model 3后，发现官方突然降价了，于是申请退车，特斯拉也给爽快的无理由退车了。

最终，该媒体老师省了1.9万元购车款，代价只是花了400元的板车费。

但是，等待他的还有什么“惊喜”，就不得而知了。

车聚小结

软件和硬件都出问题，特斯拉是不是该反思一下自己进军平民电动车细分市场的决策了？

如果造车初心和企业文化出了问题，不管是进口还是国产，Model 3的前景都让人担心。

最后问大家一个问题：你觉得上海产的Model 3做工会怎样？