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电动车在中国蓬勃发展的今天，有关于电动车使用体验的讨论从一开始就没有停止过，在一些人看来，电动车在加速水平、静音效果方面的水平远超同等价位的燃油车；而对于更多人来说，电动车的续航不足，以及为了应对续航不足不得不做出的各种妥协，使用体验大打折扣，很多车主为了电动车能够多跑一点里程，竭尽所能，所以当下，在中国电动车车主中间流传，电动车又有了新外号：电动爹，以此来形容电动车在车主们心中的地位，比亲爹还不好惹！

当然有这样的外号显然不是一句空话，对于很多电动车车主来说，为了能够节省电量，增加续航里程，减少续航焦虑，在冬天不敢开暖风，夏天不敢开冷风，日常上路舍不得踩电门，尽可能的在标准工况时速下行驶，所以久而久之，电动爹便成为了汽车圈中最难伺候的主儿。

之前小编所在的城市—兰州，上马了一批比亚迪e6出租车，我们也专门就使用问题和司机师傅们讨论一二，在这些电动车司机师傅们眼中，比亚迪e6这样车型对于出租车司机一点也不友好，因为续航里程短，出租车每天的运行里程又比较长，所以时时刻刻都在担心电不够用。遇到一些需要走一些长途的乘客，本来这在汽油车时代是很好的盈利手段，有时候一趟就能挣好几天的钱，但是这些司机朋友却不敢接单，原因很简单，电动车电不够，能跑的去，却没电回来，所以损失了很多机会，只能在市内跑一跑，还时刻担心电量不够用。

当然这还不是最主要的，前几年上市的那些电动车在，在电池的热管理系统方面做得不够好，所以一到冬天基本上就歇菜了，因为室外温度比较低的关系，所以很多电动车根本充不进去电或者充电特别慢，这在当年北汽、比亚迪等品牌的纯电动车产品上屡有发生。而有些电动车能在冬天充进去电，但是续航里程基本就折半了，所以很多司机朋友们在冬天根本不敢开暖风，因为电动车没有内燃机提供热能的关系，一开暖风，相当于用电能产生热量，所以电池续航蹭蹭往下掉！

当然不仅仅是车主们不敢开暖风，有些车企官方都建议车主少开暖风，比如蔚来，蔚来ES8在去年一段时间内陷入续航折半的风波，实际续航里程不足220km，因此，蔚来汽车官方建议车主打开方向盘加热、座椅加热进行取暖，尽可能减少空调热风的使用时间，40万级别的电动车尚且如此，更别说一般十万出头的车了！看看为了增加续航，减少续航焦虑，车主和厂商真是操碎了心！

到了夏天，电动爹们也没有饶了这些悲催的车主，还是一样的道理，虽然夏天电池的续航里程上来了，但是夏天热啊，所以我们在平常开车的时候，总是喜欢将车窗全部关闭，打开空调制冷，开始享受凉爽的车内生活，但是对于很多电动车车主来说，却是可望而不可及，因为点击A/C，打开压缩机，凉风是来了，但是仪表盘上的续航里程也是蹭蹭往下掉，所以很多车主只能关掉空调，打开车窗，在炎炎夏日里感受来自窗外时有时无的微风，而所有的一切，只是因为这些电动车续航实在太短，经不住这么用！

电动爹们这么坑爹，那么卖掉好不好？不好意思，电动车你供不起，也卖不掉，现在国内二手电动车市场十分低迷，类似特斯拉这样的精品电动车尚且还能出手，虽然折价比例很大。但是国产的10万出头的电动车基本上没有人愿意接盘，一方面是电动车的使用体验太差，另一方面，用了三四年的电动车，电池续航能力已经大打折扣，或者说放电速度已经变得很快了，买到手之后，就要面临更换新电池组，要知道，现在这些电动车换装新电池组，车主要花的钱或许比买辆新车还贵，因为电池不在包换、保修的范围之内，没几个人愿意接这个盘。

所以，国内电动车的尴尬之处在于，厂商一窝蜂的涌入，并且创造各种概念引导消费者，消费者买到手之后，相当于请了一个祖宗，开个车，空调不敢开，大脚油门不敢踩，干什么都得谨小慎微，就怕电动爹一不高兴就掉电；而且请神容易送神难，现在二手电动车市场又异常低迷，所以对于很多有能力不受限制购买燃油车的朋友，除非是特斯拉这样的尖端产品，国产的电动车，尤其是低端电动车，能不碰最好别碰！