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在过去的几年间，山寨车似乎成为中国自主品牌的一张名片，尤其是二三线自主品牌，山寨合资品牌产品几乎已经成为设计师们搞设计的主要方式，因此诞生了一批国产保时捷、国产极光、国产发现4、国产奥迪A6L等车型，一度让自主品牌的整体声誉变得比较的差，但是最近一两年，山寨车在中国品牌阵营中似乎消失了，今年上市的新车中，几乎没有一款车有山寨嫌疑，那么背后的主要原因到底是什么呢？

事实上，一个重要的事实是，随着中国汽车产业的逐渐发展，消费者对于汽车行业和产品本身的了解越来越深入，所以山寨车已经很难再有市场了，所以说，那些所谓的低价山寨车基本上已经没有什么销量了，所以对于很多之前寄希望于山寨车成为销量主力的自主品牌来说，已经没有什么希望了，或者说，随着市场对于产品品质更加看重，那些徒有其表的山寨车早已没有了吸引力，毕竟，一个连外观设计都要走捷径的车企，你能指望它给你造出什么像样的车？

所以在山寨模式已经失灵的情况下，很多其他车企也不敢再模仿了，因为完全不起作用了，所以只能开始搞原创设计，包括之前国产山寨车的集大成者众泰，今年的新车基本都是原创车型，尽管原创设计并没有那么成熟，但却也是转型的开始。

当然，还有一个重要的原因在于，很多车企已经不敢再明目张胆的进行抄袭山寨了，原因很简单，随着捷豹路虎告赢陆风汽车，导致陆风X7部分侵权车型停产停售，这是一个标杆式的事件，标志着中国相关专利部门对于中国自主品牌汽车的侵权行为，将不再提供地方和本土保护，给于海外车企同样的全力，所以当下很多自主品牌还要想着依靠山寨海外车企的设计推出新车，那么法律风险是非常大，一步小心就可能招致侵权起诉，然后被停产停售，所以对于很多自主品牌厂商来说，不敢山寨可能也是一个重要的原因。

当然，从市场层面来看，自主品牌在今年整体低迷，以山寨著称的那些品牌基本都已经完全边缘化，不要说推出山寨车型了，现在就连推出老款车的国六版本都费劲，所以很多自主品牌事实上已经没有能力在进行山寨新车的推出了，这对于这些品牌来说，无疑也是一种打击，但是所谓的风水轮流转，大概其也就是这个样子了。

所以到了当下，其实自主品牌的市场依然在不断的收缩，那些优势的自主品牌尚且难以获得同比上涨的机会，很多之前以山寨著名的自主品牌车企已经丧失持续推出新车的能力，再加上相关的专利保护部门对于设计侵权行为的惩处力度逐渐加强，所以自主品牌继续山寨的空间已经越来越少了，以后自主品牌原创设计似乎要自己做了，但这对于很多自主品牌来说，无疑也将经历极大的阵痛！