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今儿在美国西海岸波特兰跑了一整天，分别在城市公路和山路体验了哈雷戴维森LiveWire。

这款车和我之前骑过的所有摩托车都不同，包括我之前试过的电动摩托车-ZERO。通过骑行，我发现哈雷似乎要向我展示它对未来摩托车的诠释，电力驱动肯定是发展趋势，这点我觉得不用再赘述了。

而如何在电动摩托车上营造更多的驾驭乐趣，正是哈雷这款电动摩托车LiveWire给我的答卷。首先，这部车的操控重心很好，包括变速箱、高能电池组等重型部件被放置得尽量低，从而让操控重心更低，更好操控。

结合与传统哈雷巡航骑姿完全不同的街车骑行三角，让我更有兴趣去挖掘激情驾驭潜能。它身上搭配的Showa全段可调前后减震，路面反馈非常棒！来自Brembo的直栓卡钳，制动力度和手感也是一流的。

用Sport模式，我从0-100km/h的加速时间可以做到3-4秒，直逼超级跑车的加速成绩。作为电动摩托车来讲，加速肯定是它的优势，高达235km的续航里程就让我十分惊讶了。但通过我今天实际体验发现，如果按照今天相对激进的方式去拧 ，它的续航最多不会超过130-150km。

充电时间方面，如果用哈雷专用的直流设备从0充到80%电量需要40分钟，充到100%则需要1个小时左右。以上这几个数据可以打消我对电动交通工具的担忧，而且哈雷还将电动摩托车的一些问题进行了优化，在对待电动动力平台超强的扭矩输出方面，高阶的牵引力控制系统可以很好地介入，即便在山里的弯道中，牵引力控制系统及弯道ABS都能帮到我更安心地享受驾驭乐趣。

我甚至觉得，哈雷在刻意打造一部接近高性能运动型街车体验的电动摩托车。当然，电动还是电动，此车独特的声浪虽然在加速时可以刺激肾上腺素激增，但如果一整天骑行近百英里后，你会发现这种高频啸叫对骑行体验其实是个减分项。

实话讲，我还是喜欢汽油动力单元那种低沉有力的声浪。最后吐槽LiveWire目前阶段的两个缺点，一个是虽然它配备了触摸屏TFT彩色仪表，还具备人机互联功能，但没有汉化。而且人机互联App也无法在中国下载，甚至是中国手机都无法使用。第二个是这部车没有挡位，在坡道停车时很不稳定，如果配上手刹会好一些，希望哈雷尽快完善。但无论怎样，我对这款哈雷戴维森电动摩托车的革新感到惊讶，如果盖上哈雷的Logo让我试驾，我绝对不会联想到这车是哈雷的产物。它的加速、它的路感、它的操控、它的配置、它的激情、它的科技、它的前瞻，都在诠释着哈雷的革新。

我觉得，通过这次海外试驾后，咱们是时候该重新审视哈雷这个品牌了，它比我想象得更年轻、更具活力、更前瞻！加油哈雷！对了，售价忘说了，目前美国、加拿大及欧洲地区接受预定，建议零售价为：29799美刀，折合多少人民币？