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对于落后于全球数十年的中国汽车来说，合资车企的出现带动了整个行业的飞速发展。

其中，贯穿我们童年生活的北京吉普和大众桑塔纳，就是我国汽车合资时代的开创者。

中国第一家合资车企

北汽和美国汽车公司（AMC）合作成立的北京吉普是中国第一家合资车企，作为“第一个吃螃蟹的人”，没有经验参考，整个合作过程历经了多重坎坷。

合资一事由中方先提出，主要目的是想利用国外技术，来研发北京212的第二代车型。正好，当时生产军用吉普威利斯的美国汽车公司有意愿合作，双方便开始碰面磋商。

1983年，经过漫长的四年谈判后，双方最终达成共识。中方北汽以厂房、设备和资金入股，持股68.65%，美国汽车公司则以技术、知识产权和资金入股，持股31.35%，正式成立北京吉普公司。

按照计划，北京吉普准备把技术嫁接到212车型上，却遭到美国汽车公司多重阻挠和推脱。因为相比于开发，以零部件出口中国的形式能让美方赚更多钱。

迫于种种原因，北京吉普最终放弃了第二代212车型的研发，转以CKD（散件组装）形式引进了切诺基车型。

1985年，北京吉普切诺基上市，当时车头标识写的是“北京Jeep”。

一路走来，北京吉普每一步都很艰难，但从历史的角度看，北京吉普则标志着中国汽车工业跨入了合资时代。

豪华轿车桑塔纳

以北京吉普为首，开创国内合资时代的还有上海大众（现上汽大众）。

两者不同的是，北京吉普初衷是制造军车，而上海大众要合资生产的是轿车。

对于那个时代来说，轿车就是奢侈品。当时上海大众对通用、标致、雪铁龙和丰田等大型车企都有考察，但这些企业都觉得中国配套基础太差、市场前景不好。

这时，大众集团正想开拓亚洲市场，以对抗风头正劲的日系品牌，于是毅然决然地接过了上海的橄榄枝。

虽然说双方决定合作，并且生产车型是第二代帕萨特（桑塔纳）。但大众还是担心中方的实力，于是在签署协议之前，大众提出要先在上海以CKD形式组装一批桑塔纳轿车，以此考验中方能力。

也就是说，1983年上汽组装出了第一批桑塔纳，但1984年才成立的上海大众汽车公司。上海大众还有一个重要作用，就是整个谈判过程，对中国合资政策有很大的参考推动作用。

明显看出，在早期合资浪潮中没有看到日系车的影子。其实，80年代日系品牌的存在方式不是合资，而是技术引进，我们所熟知的天津大发就是如此。

总的来说，北京吉普、大众桑塔纳、“面的”天津大发以及夏利等等一系列经典车型，对我国汽车工业都有着重要意义。这些老车不仅是一个时代的符号，也承载着我们儿时的美好回忆。