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造车到底是个容易的事情还是一项严谨的工程，要看这个主机厂是否具备相应资质。从新能源的崛起可以看出，当初那么多想要进入这个行业的企业，其实在反复试验的过程中，还是感觉略显唐突，所以有一些如今已经退出。你以为这是中国特色，那你一定是想多了，在国外的一个叫做赛麟的品牌早已这么做了，虽然这是个由赛车手和改装设计师成立的企业，但若论到是否具有真正的造车势力，那还得另当别论。

如果对这个品牌了解不深的人，一定会认为这就是一家具有超级实力的企业，2000年就已经推出了旗下的第一款旗舰机跑车——S7，靠着这款车在业内取得了不错的成绩，并且被冠以“世界超跑之王”的美誉，怎么会没有实力呢？那就一起来看看吧，是李逵还是李鬼。

从外观到底盘无一自产

当你看到这款车时，一定会被TA炫酷的外表所吸引，你以为这是因为赛麟老头对赛车多年热爱之后的设计产物吗？你还是TOO YOUNG TOO SIMPLE了，这个外观来自于当时美国俄勒冈州的年轻独立设计师菲尔·弗兰克之手，和赛麟完全没有关系。

好吧，就算是外观来自更年轻更潮流的设计师，那赛麟是不是还参与了其他的设计，或者有一些是他的想法呢？答案还是不！底盘和车身结构来自于英国的RML，这是一个在业内因为专注赛车和高性能车而闻名的工程公司，在赛麟S7的预生产阶段，英国的RML威林布勒工厂接下了底盘和车身的工作，当然也利用了英国一些非常优秀赛车界大咖们的优质资源。然后再来说说这款车的刹车系统，和美国也没什么关系，是来自于意大利的Brembo品牌，核心动力搭载了福特的V8引擎，如论赛麟与福特多年的改装关系，想必这也是赛麟老头唯一能够说得上话的物件了。

17个月出产一台车

没有自己的研发团队，也根本不需要进行几百上千次的实验，赛麟S7这款车的出厂时间仅为17个月！一年多一点的时间，就算是现在的新能源车都做不到这样的速度，何况是一个世界级别的超级跑车。

的确，作为赛车手的老大掌门人，可以进行在赛车方面的路试及调教，不过这些原本就很优秀的部件，只是让TA们在配合的过程中默契即可，根本就是一个整合到一起的“杂种”，还有什么技术可言。

不过的确要讲的是，这种情况非常适合当下的赛麟公司，精心挑选全球的顶尖制造商，然后用来生产最好的产品，在赛麟S7上应用了。而且因为没有什么投入的研发资本，这款车一问世就为赛麟带来了丰厚的回报，从这个角度看，还真是划算。

赛麟S7之后的20年

2000年赛麟S7就已经问世了，当时销售还算不错，毕竟更年轻更具有活力的外形很吸引人，但是之后的近20年时间内，很难再听到赛麟的声音。即使这次赛麟和王晓麟同台亮相鸟巢并且推出了四款车，除了老旧到不行的S7之外，还有一款号称更平民的S1，不过其实这也不是个新车，预售已经超过一年了，现在你能看到量产车吗？别说二三线城市，就是在超一线城市中，恐怕也难觅踪影吧。

鬼哥手记：为什么只有一款车，原因很简单，因为不具备造第二款车的能力。买来的东西拼出来的物件，最终可能会产生一时的效益但绝对不会长久，何况顶尖制造商自己也生产汽车，那么为什么要挑赛麟呢？