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本田和丰田、大众之间的较量从未停止过，过去两年十代思域给本田带来了足够的面子，趾高气昂的本田想要乘胜追击，在中大型SUV市场上也要力争一哥。然而，摆在本田面前的是一座大山"汉兰达"，仅凭本田已有车型冠道的实力，是无法逾越这道障碍的。

对比销量成绩我们就能发现，丰田汉兰达的月平均销量大概是8000台左右，即使是大众途昂这样的货色，平均每个月都有6500台左右的销量。而本田冠道……平均月销量只有6000台左右。虽说不差，但这显然不是本田想要的成绩。

冠道的销量已经很难再有所提升，面对这种情况，本田只能求助海外市场上的一些车型来救场。例如Pilot这款车，作为本田旗舰级的车型，用来对抗汉兰达再合适不过了。

近日，有媒体报道，本田已经提交了车型专利图，这也就意味着这款车不久后将会以国产的方式正式和我们见面。

Pilot？来者何人？

Pilot是本田目前最高级别的车型（也有人认为NSX才是本田最高档的车型，不杠谢谢！），Pilot翻译过来有"飞行员"的意思，这简直比陆地巡洋舰、领航者、探路者之类的名字高了三万英尺。

它的定位是一款中大型7座SUV，也是针对北美市场研发的一款车型，并且在北美市场上取得了相当不错的成绩。饭么，总是别人碗里的香！眼瞅着本田在北美市场打造了这么一款拉风的SUV，而国内市场却只提供了一个冠道来"忽悠人"，自然引起了一些消费者的不满。以至于网上出现了很多关于引入Pilot的声音，而它这一次真的要来了。

事实上，你可以把它看做是大号的CR-V，因为两款车在设计方面确实有很多相似之处，并不是指家族式设计的应用，而是一些对于细节处理的手法十分类似，例如D柱车窗的拐角设计，还有侧身的肌肉线条等等。

Pilot？实力如何？

北美市场上的Pilot搭载了一台3.5L V6发动机，最大功率280马力，峰值扭矩为355N·m。传动方面提供了6AT/9AT可选。美国人对于大排量自吸情有独钟，而这款发动机显然已经不能适应国内的排放标准了。所以，引入国内的车型将会是由2.0T+9AT组成的动力总成，至于为啥没有10AT，也有可能是本田"舍不得"，不过我更愿意相信本田来不及调整。

参考北美市场上的车型参数和配置，Pilot的三围尺寸分别为4991/1996/1739mm，轴距为2819mm，比冠道还短？但是千万别因此就小看了Pilot 7座的承载能力，我们先来对比一下参数：

嗯，妥妥的都被途昂碾压，日系车都是弟弟，不用争了！

事实上，Pilot第三排的乘坐空间还算不错，上身空间表现良好，就是由于座椅和底盘之间的间隙太低，以至于有种小板凳的视觉体验，不过本田Pilot调整了坐垫角度，从而给腿部带来更好的支撑。

配置方面，北美市场上全系标配本田Honda Sensing安全驾驶辅助系统，包含了一大堆的主被动安全配置，至于引入国内之后这项配置肯定会被保留的，毕竟Pilot是本田的脸面，但是它是否作为标配就很难说了，因为在汉兰达/途昂这两款车上都没有标配主动安全装备，本田会这么厚道吗？显然不会！

Pilot？能飞多远？

引入新车我举双手赞成，但是Pilot前景如何？我现在还真不好下定论，首先本田尚未公布国产版车型的具体信息，是否调整尺寸啊？是否减配啊这些事情都还不知道。更关键还有价格，按照北美市场售价来看，Pilot入门级车型售价换算人民币大概是22万元左右，而且还有主动安全装备，进入国内之后，怎么不得卖个27、8万起步的？还是个丐中丐版……

这不是我吹本田，而是本田被一些粉丝给哄膨胀了，搞不好还要玩个加价售车，消费者问就说"产能不足"，地道的"轰达"呛儿倍儿有面子！

调侃够了，我们再聊点正经的。我之所以担心Pilot的未来市场，主要还是考虑到它的定位，本田已经给人树立了一个"运动品牌"的印象，而Pilot不是一款那么运动的产品，或许它在内饰质感/做工方面有点糙，看起来挺运动的，但是如果真要感受驾驶的话，这个价位我反而觉得锐界/马自达CX-8这样的产品更为合适。

同样的道理，如果你追求极致的经济性、保值率、品控等一大堆省心省钱的产品元素，还想什么呢？买汉拉达呀！所以，Pilot可能帮本田挣不回来面子，因为本田有点缺乏里子！