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在汽车发展历史长河中，出现了很多令人惊叹的设计，它们在汽车时代的发展中，逐渐被高端车型保留了下来。然而有一项最为经典的设计---翻灯，却没能保留下来。

翻灯的诞生造就了无数堪称经典的汽车，世界上第一款搭载翻灯的车型——Cord Model 810，早在1935年就由Gordon Buehrig及其造型团队设计并打造出来，并亮相于当年的纽约车展，引发关注。

Cord Model 810▲

翻灯因何而生

马自达RX-7▲

1940年，美国高速公路安全管理局（NHTSA）颁布一条法规，其中明文规定汽车采用的大灯光源必须是封闭式光束大灯。车灯尺寸从早期的两只7英寸圆形灯具，发展到1957年允许使用四只5.75英寸的圆形大灯；后来在1974年允许使用两个7.5*5.6英寸或是四个6.5*3.9英寸的矩形大灯，同时还对配备隐藏式车灯的跑车提出了要求：大灯高度必须达到610mm。翻灯设计是法规要求下不得不采用的办法，因此出现了很多经典的跳灯设计车型，成为汽车历史上的一道靓丽风景线。

翻灯发展历程

上世纪70年代，跳灯逐渐向主流趋势发展，于是像路特斯、法拉利、保时捷等品牌，纷纷开始了他们的翻灯设计之路。

别克Y-Job (1938)▲

到了上世纪80年代，翻灯设计达到了顶峰时期，其除了造型具有时代特点，在空气动力学上的改进研究也使其被广泛应用开来，基本主流厂商的性能车都采用了这项设计。

路特斯Elan(1962)▲

玛莎拉蒂Ghibli (1966)▲

翻灯为何而“亡”

法拉利365GTB/4(1968)▲

翻灯算得上是汽车历史长河中最为精彩的篇章，它独特的魅力更是让人欲罢不能。然而是什么原因让翻灯退出了历史舞台呢？

兰博基尼Countach (1974)▲

空气阻力过大

保时捷924 (1975)▲

对于性能车来讲，过多的空气阻力都会影响加速时间，毕竟在逐渐强调空气动力学的超跑上，这一点非常重要。

可靠性不佳

宝马8系(1989)▲

翻灯区别于传统的大灯，其内部存在着复杂的传动机构，容易发生机械故障，导致大灯不能翻出以至于无法使用灯光，同时在维修上非常麻烦，也进一步加大了用户的用车成本。

成本增加

本田NSX2000▲

翻灯内部结构复杂，也意味着开模存在更高的成本，随着汽车逐步走向量产，对于成本的把控，也是汽车制造厂商非常看重的一点。

保护行人不受二次伤害

AE86▲

作为翻灯毁灭性的原因，法规则是它走向最终灭亡的最主要原因，确实，翻灯诞生于法规，却也灭于法规。在行人碰撞条例发布后，规定汽车不允许再使用翻灯。原因是带有翻灯的车辆在碰撞行人后，由于翻灯的设计，很可能会给行人带来二次伤害。

同时全球各国的安全机构都明确表示：大灯作为汽车必要配置，不应被隐藏。随着2004年，最后一款翻灯设计的克尔维特C5停产，这种隐藏式大灯的汽车设计形式正式退出了历史舞台。

翻灯作为一个时代的经典大灯设计，造就了无数经典车型。然而成也法规，亡也法规，翻灯为汽车工业发展添上了浓墨重彩的一笔之后，退出历史舞台引得无数车迷唏嘘。翻灯就这样永远停留在了那个属于它的岁月中，但它曾经所缔造的辉煌，始终会是一代代人永远无法磨灭的印记。