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7月22日上午9点30分，伴随着上交所交易大厅开市鸣锣声的响起，有“中国版纳斯达克”之称的科创板正式开市，25只科创板股票正式挂牌交易。在首批登陆科创板的公司名单中，有13家与汽车产业有关，涉及电池、能源等企业。

不过这13家公司中并未出现造车新势力的身影，此前包括云度、小鹏汽车等造车新势力都对外宣称将要着手登陆科创板，而且热情还在持续上涨。造车新势力所处行业正好属于科创板重点支持范畴，而且本身强调的科技属性也符合科创板的定位，为何在科创板这块“融资”胜地，没有出现造车新势力的影子？

设立于2018年11月的科创板，是独立于现有主板市场的新设板块，并在该板块内进行注册制试点。与沪深板块不同，科创板对企业更加包容，但也有基本的准入条件：

对于现在大多数造车新势力来说，一直处于闹饥荒的状态。从年报上来看，蔚来、小鹏、奇点、拜腾等企业都在持续亏损阶段，其中蔚来去年全年亏损超96亿，而且从市场销量来看，短时间内很难“止血”，此外不少造车新势力依然处于PPT造车阶段。谁最有实力“抢滩”科创板，谁也没办法预判，不过从6月份以及2019上半年造车新势力的实销数据来看，或许可以窥见一二。

从车经社独家掌握的实销数据上看，2019年上半年造车新势力的销量相比整个新能源市场依然比较疲软，在榜单中，威马、小鹏、蔚来位居前三甲，其中威马成功夺冠，累计交付8548辆，小鹏以54辆的微小差距屈居第二，蔚来以7656辆位居第三位。除此之外，造车新势力存在两极分化情况，排在第四位的哪吒实销量只有3814辆，落后蔚来达到3842辆，而第五位的新特上半年累计实销只有849辆，销量还是比较孱弱。下面来具体看看这几个品牌的实销情况。

威马也是匹黑马

从6月单月销量来看，威马以近900辆的差距落后小鹏，但凭借第二季度的稳定发挥，最终以微弱的优势成为上半年的赢家，累计实销达到8548辆。

在笔者看来，威马的成功在于其比大多数造车新势力更加务实，相比同等级动辄三十万、四十万的车型相比，威马从首款车型威马EX5开始，就放下身段，以价格来刺激消费者，并且提供了客户自选配置的购车理念，在营销上真正意义发挥了互联网造车思维。

从产品层面来说，威马EX5的综合性能并没有明显的短板，三电技术带给用户的体验也比较可靠，在特斯拉、蔚来、小鹏上演“自燃门”、“维权门”事件，威马却表现的非常低调，间接树立起良好的品牌形象。

据了解，威马将在今年下半年推出综合续航里程超过500km的威马EX5和第二款量产车威马EX6，除了产品更加丰富，在线下终端渠道已经扩张到66家门店，届时销量应该会有一定的提升。诚然从上半年的销量来看，想要完成今年10万辆的交付目标，难度依然很大。

小鹏憾失冠军宝座

6月小鹏以2989辆的实销成绩夺得单月销量冠军，也是连续三个月称王，夺得第二季度的销量冠军。不过小鹏整个上半年的销量波动较大，尤其2、3月份连续进入销量低谷，最终与上半年冠军失之交臂。

从威马EX5和小鹏G3的成功不难看出，国内需求量最大的依然是适应消费者需求的电动车，所谓做高端、做概念还是玩不过大众消费。下半年，除了换代后的小鹏G3一款车型，小鹏还将推出小鹏P7，据介绍其在综合实力上将碾压特斯拉Model3，在产品阵容上将会更加丰富。

除了以往几次延期交付和输了与蔚来的赌局，与新能源市场争争吵吵获得流量的造车新势力相比，小鹏似乎变得低调很多，只有销量公布时才会叫卖几声。不过新款G3发布引发的老车主维权事件，闹得沸沸扬扬。虽然最后堵上了老车主们的嘴，但是此事的出现也让小鹏汽车在消费者心中的形象大打折扣，对销量是否产生影响还要等到下个月才能见分晓。

蔚来负面新闻不断

再来看看最受关注的蔚来。今年6月份蔚来实销1794辆，单月销量位居第4位，其中蔚来ES6实销362辆，蔚来ES8实销1432辆，上半年累计实销7656辆，位居上半年排行榜第三位。

从去年的销量冠军，变成今年上半年的销量季军，蔚来这段时间的确不太好过，而其销量的大幅下滑，与产品质量问题带来的负面新闻有很大关系。短短两个月内，蔚来在上海、西安发生了3起自燃事故，品牌形象和产品口碑可以说遭遇重创。

不仅如此，6月份蔚来宣布召回市面上4803辆ES8电动汽车，原因是电池模组出现问题，存在安全隐患，这也是造车新势力的首例召回事件，不仅对于蔚来，对于整个造车新势力的产品问题打上了问号。

此外蔚来销量下滑还有来自于竞争对手的威胁，除了威马、小鹏，特斯拉的国产也抢走了蔚来的部分潜在消费者。尴尬的是，蔚来ES6的到来，也带来了一定的内耗问题，分流了部分ES8的潜在用户。据悉，蔚来今年销售目标在4-5万辆之间。而半年时间已过，7656辆的成绩还不到全年目标的四分之一，想要在年内实现这一目标，可以说压力非常大。

合众汽车开始发力

哪吒01作为合众首款车型，自去年广州车展上市，一直表现比较低调。今年6月份，哪吒N01以1820辆位居单月排行榜第三位，而且从销量走势看，大有崛起之势，今年上半年累计销量为3814辆，距离第三名蔚来还有较大差距。

这样一款平民新能源SUV补贴后售价区间为6.68-7.68万元，与比亚迪一样走起性价比路线，也逐渐受到了消费者的青睐。新款哪吒N01将于8月份上市，新车最大的亮点是将综合续航里程从301km提升至351km，预计新车的上市会助力销量得到进一步攀升。

新特/电咖/云度/前途/国金已经掉队

新特、电咖、云度三个品牌，整个上半年实销量分别为849辆、669辆和443辆，相比于头部造车新势力，差距比较明显。面对新能源补贴的退坡，小众造车新势力的生存要更加艰难。就拿新特汽车来说，虽然成立时间比较晚，但也赶上了新能源市场的红利，旗下首款量产车新特DEV 1自2018年上市，收获超4万辆订单，全年销量超3000辆，不过从上半年来看，今年的处境不容乐观。

当然比起它们，前途、国金品牌已经开始掉队。比如说国金，与蔚来的高调相比，国金应该是造车新势力最低调的选手，目前还没有生产资质，只能由陕西通家汽车工厂进行生产，而且第一款车型布局还是MPV车型，多少有点另类。目前销量来源主要是以大客户采购、网约车市场为主。1-5月份，国金GM3的实销量维持在个位数，六月甚至没有销量，如此下去，恐难逃淘汰的风险。

如何在这种大环境下谋生存，将是这些新势力们必须思考的问题。

总结：

2019年可以说是造车新势力们命运的分水岭，是“生死年”。很多造车新势力都将内忧外患：内部面临自身软硬件缺乏、资金短缺、产品交付困难等，很多车企都还停留在“PPT”造车阶段，交付更是遥遥无期；外部又要面对特斯拉Model 3 的国产，以及新能源补贴退坡、市场下滑等因素。

另外，如何搞定新能源汽车的产品质量和安全隐患问题、建立消费者的口碑、如何把控好营销方式、合理定价，都是造车新势力们需要共同面对的课题。所以从销量以及面前面临的形势来看，恐怕短期内很难有造车新势力登陆科创板。