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“道歉有用，要警察干什么？”

“我们不要补偿，我们要赔偿！”

针对此前因发布新款车型而造成的老车主“维权危机”，小鹏汽车曾于7月24日官方给出两种补偿方案，但是不幸的是，这在业界看来是“相当有诚意”的补偿方案，并没有打动原有车主。

日前，有消息称，广州地区的部分小鹏G3车主已经在计划起诉小鹏汽车，希望通过法律渠道维护自己的权益。

由此看来，小鹏汽车的“危机”，并没有解除，反而正在发酵。

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谁也没想到，一场原本喜气洋洋的发布会，竟然拉开了小鹏汽车的“梦魇”。

7月10日，小鹏汽车宣布小鹏G32020款正式上市，而在新车发布的同时，在小鹏汽车App上就已经有大量车主进行反馈，这些车主的“吐槽点”相当一致——自己的老款车型比新款车型“差距太大”，认为自己被小鹏汽车给“坑了”。

根据公开资料，小鹏G32020款的综合工况续航里程分别提升至401公里以及520公里。而去年12月，2019款的小鹏G3才正式上市，综合工况续航最高365公里。

也就是说，在短短半年的时间里，小鹏G3就进行了改款，而且续航里程提高了一百五十多公里——对于电动车来说，这是个可观的数据。

而这，也正是小鹏汽车车主们所无法忍受的。由此便引发了小鹏汽车老车主的维权危机。

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小鹏汽车的这次“危机”，呈现一种很值得玩味的现象：平常往往与车企“唱反调”的业界评论员，基本都站在小鹏汽车一边，而往往比较维护自家品牌的终端消费者们，则呈现“一边倒”地支持维权车主的状况。

这种情况在车市里，相当罕见。

在业界看来，小鹏汽车的更新换代，属于正常情况，市场本就买卖双方自愿，后续车型产品力提升，与前代车型本就无牵连关系。所以，业界评论者大多认为维权的车主们是“巨婴思维”，属于“无理取闹”的范畴。

而在消费者看来，事情却不是这么一回事。

根据小鹏公布的消息，小鹏G32020款，综合补贴后售价从14.38万元至19.68万元不等。

但是要知道，去年12月上市的2019款小鹏G3，在今年两月份已经涨价至15.58-19.98万元。

也就是说，在短短不到半年的时间里，小鹏同一款车的连续改款，产品力高出一截的后者竟然比前者还便宜。

这在消费者看来，已经是“涉嫌欺诈”。

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那么，小鹏汽车的行为，是否“涉嫌欺诈”呢？

有法律人士认为，如果没有证据证明商家存在恶意标价行为，恶意利用价格因素诱导消费者等情节，一般不会涉及违法违规等问题。而且，产品的更新换代，是企业的正常行为，无法将该行为与恶意欺诈挂钩。

而且，作为年度改款车型，小鹏G3 2020款，在6月初已经登上工信部公告，该信息向公众公开，媒体也有相关报道。

况且，小鹏汽车已经于7月24日官方给出两种补偿方案：

方案A为车主提供价值1万元的10万积分，可用于车辆保养、车辆充电及车主亲属增购小鹏新车抵价等；

方案B是给予G3 2019款车主“三年六折置换保值权”，即车主在3年后可将其符合标准的G3 2019款车辆按照裸车价格的60%置换给小鹏汽车，并补差价购买新车。

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在业界看来，小鹏汽车的补偿方案，已经“仁至义尽”。

所以，理论上来说，用更新换代作为诉讼理由的话，小鹏汽车胜算很大。

但是，原有的老车主们，显然并不是“法盲”。就目前的情况来看，老车主们已经深知自己仅靠车型“更新换代”这个说辞，无法赢得诉讼，所以他们的策略是针对车型本身的质量问题下手。

有消息称，小鹏车主们打算从“虚报续航里程”、“装配质量问题”以及“售后服务问题”等多个维度入手，对小鹏汽车进行诉讼。

很明显，车主们希望通过这种诉讼，最终达成“退车”的目标。

写在最后：

尽管最终双方是达成和解还是对簿公堂，仍未可知，但是该“危机”本身，已经给整个业界上了真实的一课。

首先，尽管像小鹏汽车这样的“新造车势力”一直标榜自己与“传统车企”不同，但是它们既然选择从事汽车行业，那么就要遵守这里的游戏规则。半年内就更新换代，且产品性能差异很大，这本就是不符合汽车行业规律的做法。

如果坚持一意孤行，那么结果就是像小鹏汽车这样，陷入无尽的维权危机之中。毕竟，对于绝大多数中国消费者来说，汽车是大宗商品，不能与IT类商品的市场行为混为一谈。

除此之外，小鹏危机还让大家认识到，产品更新换代尽管不会让企业输掉官司，但是会让你在市场上“输掉人心”。

此番，尽管从诉讼的角度看，小鹏汽车几乎立于不败之地，但是因此而导致的品牌形象受损，其损失，将是无法估量的。