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汽势Auto-First|梁树一

近日，根据外媒报道，蔚来电动方程式（FE）车队正在进行资本重组，蔚来汽车将旗下FE车队进行抛售，而上海力盛赛车有限公司将成为蔚来FE车队新的所有者，反观蔚来汽车则成为该车队的赞助商。

FE的全称是国际汽联电动方程式锦标赛，由国际汽联于2011年发起，是电动车领域的国际最高赛事。2014年9月，首届FE赛事于北京开跑，历经11站，最终蔚来车队从10支车队中脱颖而出，成为首届FE冠军车队，这也是中国车队在国际顶级赛事中取得的最好成绩。

早在蔚来FE车队夺冠之季，蔚来并未发布自身产品，而在接下来ES8推出之时，凭借着此前的FE冠军以及2017年发布的纽北最快量产车EP9，蔚来ES8赢得了外界的广泛关注，并成为目前造车新势力中定位最高的车型之一。

可以肯定的是，蔚来的FE车队对于蔚来汽车而言是一个非常成功的营销方案，能树立技术强大的品牌形象，但时至今日，蔚来却又为何放弃了它呢？

众所周知，赛车是一项非常烧钱的体育赛事，而作为国际顶级赛事，FE尽管不如F1（世界一级方程式锦标赛），但每年花费数亿元仍是在所难免的。

此外，尽管蔚来车队夺得了FE首个赛季的冠军，但更多的原因则是对手太弱，且第一代赛车对蔚来而言是有一定优势的。在换用第二代赛车后，电池容量提升了、最大马力也由此前的228匹提升至268匹，而赛车也能完成跑完全程，车队能够自行开发的仅仅有电机、逆变器、变速箱三个领域，蔚来也自此失去先天优势。而随着宝马、奥迪、DS、日产、捷豹等更多车企的加入，在强手如林的赛场，蔚来车队再无出头之日，且成绩垫底。而在第六赛季，奔驰、保时捷的加入让这场赛事愈发的激烈，显然，蔚来车队要想取得不错的成绩更是难上加难。

既然这项赛事又烧钱又很难取得不错的成绩，所以蔚来便选择了放弃。当然，在汽势Auto-First看来，放弃的最主要原因则是蔚来的资金问题。

数据显示，蔚来汽车在今年上半年累计交付新车7542辆，与此前预期的2019年完成40000——50000辆仍有较大差距，甚至不及去年下半年的交付量。

此外，根据蔚来财报显示，蔚来在今年第一季度实现营收16.312亿元，同比减少54.6%，亏损26.236亿元；自成立以来，蔚来已经累计亏损达200亿元；同时，蔚来的股价下跌幅度已经超过70%。尽管蔚来相比其他造车新势力仍有不小的领先，但迅速扭转局势才是当务之急。

此前，蔚来汽车创始人李斌曾向外界透露，参加首届FE，蔚来花费了5000万美元的资金，而面临更多大牌车企的加入，这一数字还在持续上升，显然当下持续亏损的蔚来已经无力在这支难以取得成绩的车队上继续投资。

汽势Auto-First注意到，在今年5月28日，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议，蔚来在北京亦庄经济技术开发区成立全新公司——蔚来中国，而亦庄国投将对该公司投资100亿元人民币。

对于蔚来而言，亦庄国投的100亿元将起到雪中送炭的效果，但或许亦庄国投对蔚来投资的前提便是蔚来要尽快走向盈利，而烧钱的FE车队或许在那时便已经有了新的打算。

在汽势Auto-First看来，蔚来出售旗下FE车队是一个非常正确的举措，首先出售车队可以获得一定的资金，而节省下来的车队开支也是一笔不菲的资金，倘若蔚来将这两笔资金用在传统车型的研发、营销等领域，显然此举是更加务实的。不仅如此，该车队出售之后，蔚来将成为该车队的赞助商，虽然开支小了不少，但“蔚来”依然会飞驰在各大赛场，譬如DS赞助的中国钛麒车队，DS依然能让外界铭记。